7月12日，在中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場(chǎng)，目前世界上橋梁用強(qiáng)度最高的2100Mpa鍍鋅鋼絞線斜拉索首件安裝完成，也標(biāo)志著該類型斜拉索在世界橋梁史上首次成功應(yīng)用，該橋全面進(jìn)入斜拉索施工階段。

　　中鐵四局建設(shè)的巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋，主橋總長(zhǎng)840米，主跨392米，鋼梁總重約3.6萬噸，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。其中，全橋共設(shè)144根2100Mpa高強(qiáng)度鍍鋅鋼絞線斜拉索。

　　巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　“斜拉索是索塔與主梁連接的紐帶，是全橋‘生命線’，其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的安全、質(zhì)量和整體美觀效果。施工中，共分索道管安裝、掛索、張拉、調(diào)索四個(gè)工序，對(duì)安裝技術(shù)難度、拉索索力控制、施工協(xié)調(diào)要求較高。”中鐵四局巢馬鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部三分部項(xiàng)目經(jīng)理戴東澤介紹道。為了確保此次斜拉索安裝的順利進(jìn)行，中鐵四局項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)先后開展斜拉索安裝工藝培訓(xùn)交底，嚴(yán)抓錨具安裝、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計(jì)算和調(diào)整等施工過程關(guān)鍵工序，確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)安全平穩(wěn)進(jìn)行。在反復(fù)鉆研和論證下，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了斜拉索塔內(nèi)空間受限條件下張拉施工、邊中跨同步性張拉不平衡力控制、索力均勻性和整體索力偏差控制要求高等一系列技術(shù)難題，創(chuàng)新性應(yīng)用穿索機(jī)和卷揚(yáng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)解決方案，“穿針引線”般實(shí)現(xiàn)首對(duì)斜拉索安裝成功。

　　據(jù)悉，巢馬鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程、民生工程，是集高速城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道。作為巢馬鐵路全線重難點(diǎn)工程之一，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋建成后，將成為安徽通往長(zhǎng)三角城市高鐵新通道的重要組成部分，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，加快推動(dòng)皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。（李永 王芳芳 王茜 記者 劉玉才）