12月26日，由中鐵四局集團(tuán)承建的巢馬鐵路三標(biāo)項(xiàng)目迎來重大節(jié)點(diǎn)，巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋主塔順利封頂，“A”字形主塔如同兩根巨柱騰空交匯，巍然屹立在皖江之上。作為四局橋梁建設(shè)的重要里程碑，主塔的順利封頂為后續(xù)鋼梁架設(shè)及無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，也是貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程、民生工程，主跨長392米，塔高170米，是集高速城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道，也是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面斜拉橋。

　　大橋全長844米，主橋采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。此次封頂?shù)腇4#墩主塔下部結(jié)構(gòu)為30根直徑2.8m鉆孔樁，承臺為啞鈴形，主塔為A型塔，高170m,分上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個節(jié)段進(jìn)行施工。

　　該項(xiàng)目不管是在施工難度還是工藝工法等方面，對于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來說都是一個全新的挑戰(zhàn)。為確保工程建設(shè)快速推進(jìn)，在主塔建設(shè)過程中，項(xiàng)目多次組織召開主塔施工專題技術(shù)會、不斷優(yōu)化施工工藝，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、主動作為，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、中塔柱快速標(biāo)準(zhǔn)化施工、鋼錨梁高空安裝，鋼錨梁索道管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等諸多難題，并保障各項(xiàng)交叉作業(yè)有序推進(jìn)。過程中，領(lǐng)導(dǎo)班子實(shí)施帶班作業(yè)，黨員干部模范帶頭，錨定任務(wù)目標(biāo)，科學(xué)組織，高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目施工。同時(shí)，針對主塔斜度大，在設(shè)計(jì)爬模時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)的變化特點(diǎn)，科學(xué)分塊模板，便于現(xiàn)場裁切。在施工過程中，對模板面的處理、脫模劑使用都有著嚴(yán)格要求，最大程度保證模板的平整度，針對主塔混凝土高強(qiáng)度、高抗裂等施工難點(diǎn)，采用由造霧機(jī)、封閉圍幕系統(tǒng)（已澆層和養(yǎng)護(hù)層）和控制系統(tǒng)三大部分組成的智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這一系列舉措，也使得主塔混凝土外觀質(zhì)量得到極大提升。確保主塔封頂順利完成。

　　“馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋主塔為A型塔橋塔，塔柱向內(nèi)傾，一些重要部位，如主塔下橫梁與主塔結(jié)合處以及上塔柱連接段、斜拉索錨固區(qū)等部位，截面變化大、鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單節(jié)段多組鋼錨梁的精準(zhǔn)定位難度大。面對新技術(shù)、新挑戰(zhàn)，全體參建職工不等不靠，把責(zé)任刻在心上，把擔(dān)當(dāng)作為自覺，聚焦聚力，把各項(xiàng)工作抓實(shí)抓細(xì)，穩(wěn)中求進(jìn)，在超大跨度橋梁施工中實(shí)現(xiàn)新突破。”項(xiàng)目總工高志軍介紹。

　　巢馬城際鐵路作為合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分，同時(shí)也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，加快推動皖江城市帶發(fā)展，為打造安徽的“杭嘉湖”、“軌道上的長三角”具有重要意義。（郎成濤、劉志旭、李友強(qiáng) 記者劉玉才）