浩渺的長江之濱

　　一座雄偉的橋梁正悄然崛起

　　橫跨天塹

　　5月6日

　　由湖北交投投資

　　中鐵大橋局承建的

　　燕磯長江大橋北錨碇錨體封頂

　　標志著大橋北主塔錨碇即將顯出全部身姿

　　為大橋后續(xù)的纜索安裝和鋼梁架設

　　奠定了堅實的基礎

　　大橋的又一關鍵部位

　　由圖紙上搬到了實景中

　　在這背后

　　是無數(shù)建設者的智慧與汗水

　　是科技創(chuàng)新與質量管控的完美結合

　　更是科學組織與精細管理下的團結與奮進

　　向“新”發(fā)力“新結構”遇上“新青年”

　　燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高影響，橋塔高度不能超過216米，主纜垂度受到嚴重限制。再考慮到航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋。

　　俗話說，基礎不牢，地動山搖。林木只有扎根深遠才能長成參天大樹，而錨碇作為懸索橋的關鍵性受力構件之一，用來錨固主纜，是大橋的“壓艙石”。在懸索橋領域，錨碇結構大多采用圓形，目前僅有的幾座采用“8”字形錨碇結構的大橋，兩個圓也大多采用平行布置方式。然而，燕磯長江大橋北錨碇卻獨樹一幟，采用了縱向“8”字形錨碇結構。

　　這種縱向布置不僅增大了前后尺寸，有利于受力分布，還減小了橫向尺寸，有助于節(jié)約用地。 “8”字形錨碇的空間結構相對復雜，外觀形狀獨特，包含眾多異形部分，因此施工難度較大。由于這種結構在全球范圍內都較為罕見，建設者們沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒，只能依靠自己的摸索和創(chuàng)新來完成這項艱巨的任務。

　　賈非凡，這位出生于1998年的年輕人，幾乎可以劃入“00后”的行列，已肩負起了北錨碇技術負責人的重任。他深知自己的責任重大，因此對待每一個細節(jié)都格外認真。

　　每一天，賈非凡的工作都十分繁忙，他一般早上7點半到達現(xiàn)場，經(jīng)常凌晨十一二點才離開，工期緊張時通宵加班更是常事。從天亮到天黑，他用腳步丈量錨碇工區(qū)的每一個工點。施工方案梳理、現(xiàn)場資源調配、生產工作安排、工程質量驗收……錨碇工區(qū)的所有工序，他都會參與。

　　像賈非凡這樣的“新青年”在項目上還有很多。項目團隊的平均年齡僅35歲，其中不乏許多“90后”和“00后”的身影。雖然年紀尚輕，但在老一輩的指導下，他們憑借著扎實的專業(yè)知識、創(chuàng)新的思維方式和飽滿的工作熱情，為項目的順利推進注入了新的活力。

　　向“質”攀高組織優(yōu)化巧解難題

　　錨碇作為大體積混凝土，由于橫截面尺寸較大，散熱相對困難，因此很容易出現(xiàn)溫度應力裂縫，導致混凝土遭到破壞。而相較于常規(guī)錨碇，燕磯長江大橋北錨碇體積更為龐大，所需混凝土量更多，更容易因大體積混凝土水化熱高、超大尺寸收縮變形顯著而引發(fā)開裂等問題。錨碇一旦被破壞，將導致懸索橋的主纜松動，進而威脅整個大橋的安全。因此，溫控和抗裂成為錨碇施工中的關鍵難題。

　　此外，北錨碇被中隔墻分隔為前倉和后倉。前倉連接外纜，由于受力相對較小，因此采用注水的方式進行配重調整；而后倉連接內纜，由于受力較大，故采用混凝土澆筑填實，以增強其結構穩(wěn)定性和承重能力。由于前倉和后倉的基礎結構形式不同，導致前倉基礎施工完工時間比后艙快一個多月，這給錨體的施工組織帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　“走一步要看三步。”賈非凡有著清晰的工作思路。在每一步施工過程中，他至少需提前梳理好未來三步的工作，并和各部門提前做好對接，確保沒有疏漏。

　　“嗚——嗚——嗚——”記者與賈非凡交談中，他話音未落，高亢的防空警報聲便從賈非凡的手機里驟然響起。他的手機鈴聲清晰而特別，即使在嘈雜的施工現(xiàn)場也洪亮清晰。物資部、廠商、混凝土車間、各施工隊伍……賈非凡一天要接打上百個電話，以確保錨碇工區(qū)的各項工作順利推進。

　　電話里交代完工作，賈非凡繼續(xù)介紹，項目部根據(jù)錨碇總體結構尺寸，通過后澆帶將錨體施工區(qū)域劃分成6個進行流水作業(yè)，一個區(qū)域施工完成后可無縫銜接到另一個區(qū)域。這不僅解決了前倉和后倉的“時差”問題，方便施工組織管理，還減小了每個區(qū)域的施工體量，確保每個區(qū)域的尺寸都控制在40米×40米之內，從而有效降低了混凝土開裂的風險。

　　同時，項目部還通過埋設電子監(jiān)控元件、設置循環(huán)冷卻水管、添加高效外加劑等多種方式，對混凝土內部溫度進行精準控制，以減少水化熱的影響。

　　通過科學組織施工生產，項目部在高效率推進項目建設的同時，也有效保證了施工質量。

　　向“精”而行堅持高標準踐行嚴要求

　　在錨體施工過程中，采用預應力錨固系統(tǒng)，施工中先預埋索導管和后錨墊板等配套構件，再整體安裝前錨墊板，并用錨管定位架來輔助定位預埋管。

　　“最難的還是錨管定位支架安裝。”賈非凡說。由于錨碇體量大，需要安裝的錨管定位支架體量也較大，數(shù)量較多，在高空中作業(yè)較為困難。為此，項目部將高空作業(yè)改為地面拼裝后整體吊裝。這樣調整方案后，每個支架至少會節(jié)省5至6天的安裝時間。

　　盡管預埋管安裝精度規(guī)范要求為10毫米，但由于每個板子上都對應5至7根預埋管，任何微小的偏差都可能導致預埋管與前錨墊板難以對接。因此，項目部在施工設計階段就提高了對精度的要求。

　　“我們利用三維建模技術精確確定了支架的位置，并在制作過程中嚴格把控支架的精度，從而避免了因安裝支架與預埋管錯位而導致的返工情況。”賈非凡說。此外，項目部還在預埋管內嵌入了鏡子，這極大地提高了測量的準確性和效率。同時，測量人員將測量時間調整至溫度相對恒定的夜間，提高了測量精度和工作效率。通過這一系列的措施，項目部最終成功將預埋管的安裝精度控制在5毫米以內，這比施工規(guī)范的要求提高了整整一倍。

　　向“優(yōu)”奮進紅色沃土孕育繁花盛果

　　開工以來，項目部聚焦“黃州江畔黨旗紅、建橋鐵軍爭先鋒”黨建活動主題，持續(xù)抓基層打基礎、創(chuàng)特色強效能，賦能黨建提質增效。

　　項目部黨支部書記王洪松表示，項目部一直致力于打造學習型、工匠型、效益型、和諧型、廉潔型、幸福型等“六型”項目部，目前取得了良好的成效。

　　項目部黨組織充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，積極引領項目部員工學習取證，持續(xù)采取切實有效措施，引導員工通過更廣泛的途徑提升自我，從而促進各類人才的成長。“此外，我們還在集團公司后臺的大力支持下，在黃岡職業(yè)學院組織了取證考試。”王洪松介紹，目前，項目部持證人員已達到90%。

　　“項目部的第一手資料是我們最寶貴的學習資源。”對此，賈非凡有著深刻體會。在項目部進行關鍵節(jié)點前，他們經(jīng)常會借閱其他項目部的類似施工資料，供員工深入學習和參考。此外，還會組織員工前往附近的項目部參觀學習，以汲取經(jīng)驗。同時，項目部內經(jīng)驗豐富的老員工也是賈非凡的學習榜樣和對象，他們的豐富經(jīng)驗和技能對年輕員工的成長具有重要指導意義。通過在項目部幾年的學習與磨練，賈非凡已從幾年前剛工作的“愣頭青”成長為如今能獨當一面的負責人。

　　員工們在不斷提升自我的過程中，不僅豐富了個人技能與知識，更為項目部創(chuàng)效創(chuàng)能提出了新思路，為項目的順利推進注入了新動力。例如在夏季施工時，為了控制混凝土溫度，需要用到大量冰塊，傳統(tǒng)碎冰方式既浪費人力又難以精確控制溫度。項目部員工便自行研發(fā)了智能碎冰機，該機器能智能計算出所需的冰塊并精準稱重，提高準確性的同時也節(jié)省了人力。在錨碇基礎施工時，由于深度達39米，常規(guī)的天泵很難滿足要求。大伙兒集思廣益，用塔吊吊裝天泵的減速導管，利用塔吊的靈活性，配合鐵泵進行布料，節(jié)省投入的同時提升效率。

　　“我們項目部整體氛圍很好，可能大家能力水平參差不齊，但整體目標是一致的，就是想把項目干好。”項目部質量管理部部長鄒山波如是說。作為從項目籌備初期就在的“老員工”，他今年也才步入而立之年。他白天在烈日下、泥濘場地指揮施工，晚上通宵編制方案，經(jīng)歷了項目從一片荒蕪到變得井然有序，見證了“燕磯速度”的誕生，也加快了自己的成長速度。

　　根植于黃州這片豐饒的紅色沃土，燕磯長江大橋項目部播撒下希望與夢想的種子。如今，這些種子已經(jīng)生根發(fā)芽，長出“員工成長”的健碩之枝，綻放出“項目發(fā)展”的絢爛繁花。在不久的將來，便會結出“大橋建成”的圓滿之果。