近日，由中鐵十四局承建的廣湛鐵路九標(biāo)湛江東站特大橋貫通，這是該項(xiàng)目貫通的第5座特大橋。

　　據(jù)了解，湛江東站特大橋長2110.26米，由簡(jiǎn)支箱梁和道岔連續(xù)梁組成，其中箱梁尺寸多樣、連續(xù)梁混凝土澆筑方量大，存在安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　　為保障現(xiàn)場(chǎng)施工，該項(xiàng)目成立技術(shù)攻關(guān)小組編制專門的施工方案，安全高效地完成了全部施工。以四聯(lián)道岔連續(xù)梁施工為例，該項(xiàng)目將從場(chǎng)地平整到支架拆除共16道工序科學(xué)分解，統(tǒng)籌考慮施工工期、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、材料供應(yīng)、用水用電等諸多因素，組織業(yè)務(wù)部門各負(fù)其責(zé)，確保銜接流暢、配合默契。在混凝土澆筑過程中，由于梁體混凝土數(shù)量較大，施工安排兩臺(tái)泵車連續(xù)澆筑，一次整體澆筑成型。“采取由下至上分段分層分段灌注的方案，保證分層厚度不大于50厘米，控制澆筑時(shí)間不大于6小時(shí)，保證了澆筑質(zhì)量。”該項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理張長征介紹。

　　貫通后的湛江東站特大橋（李欣陽 攝）

　　同時(shí)，為提高施工效率，在該公司工會(huì)的策劃下，該項(xiàng)目開展了“湛江東站特大橋施工”專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽，以“鼓足干勁、搶抓進(jìn)度、強(qiáng)化管理、確保質(zhì)量”為主題，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定競(jìng)賽方案，重視安全質(zhì)量，嚴(yán)格監(jiān)督管理，先后克服了施工過程高溫天氣不斷、地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素，通過黨員干部帶頭上、技術(shù)骨干“啃骨頭”、團(tuán)員青年作表率的方式，極大地鼓舞了全體建設(shè)者的斗志，現(xiàn)場(chǎng)施工速度不斷“刷新”。“自勞動(dòng)競(jìng)賽開始以來，項(xiàng)目部以澆筑目標(biāo)為軍令狀，嚴(yán)格堅(jiān)持‘日例會(huì)、周總結(jié)、月排名’制度，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員總計(jì)達(dá)到70余人，投入主要大型機(jī)械12臺(tái)，產(chǎn)值達(dá)到了3500萬。”該項(xiàng)目書記黃海軍說道。

　　此外，該項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“安全至上”理念，把“平安工地”創(chuàng)建活動(dòng)融入施工總體部署中，強(qiáng)化落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制和雙重預(yù)防機(jī)制，形成了“人人抓安全、管安全”的良好局面。在高墩施工、大體積混凝土澆筑等高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)施工過程中，該項(xiàng)目根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況圍繞“一網(wǎng)四格”的管理模式嚴(yán)格堅(jiān)持高風(fēng)險(xiǎn)工序、大體積混凝土聯(lián)檢聯(lián)簽制度，開展安全生產(chǎn)日查、周查、月度綜合大檢查，將安全隱患“扼殺在萌芽之中”，不僅安全完成了全部工序，還助力項(xiàng)目獲評(píng)2023年廣東省“平安工地”施工示范標(biāo)段。

　　新建廣州至湛江高速鐵路是一條客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建雙線約400公里。由十四局負(fù)責(zé)施工的九標(biāo)段全長約47.8公里，線路長47.758千米。廣湛鐵路建成后，將與在建的廣州至汕尾、汕頭的高鐵在廣州貫通，構(gòu)成串聯(lián)廣東省粵東、粵西沿海經(jīng)濟(jì)帶和粵港澳大灣區(qū)的高速通道，有利于實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)與沿海經(jīng)濟(jì)帶高水平聯(lián)動(dòng)發(fā)展。