浙江交通集團 供圖

　　12月26日上午，在浙江交通集團金建鐵路蘭江特大橋施工現(xiàn)場，混凝土罐車來回穿梭，一車車混凝土有序注入模板……隨著最后一方混凝土完成澆筑，金建鐵路首座大跨度矮塔斜拉橋順利合龍，標志著全線重點控制性工程蘭江特大橋建設(shè)進入收官階段，為金建鐵路后續(xù)架梁施工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　金建鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長64.81公里，由浙江省和國鐵集團投資建設(shè)。

　　蘭江特大橋主橋全長6538.115米，包含9處跨江、跨路、跨水庫、跨國道特殊孔跨。

　　本次合龍的連續(xù)梁為蘭江特大橋（100+200+100）米矮塔斜拉橋主跨，該斜拉橋全長401.7米，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，斜拉索安裝精度要求高，技術(shù)難度較大。

　　在錢塘江最大干流的蘭江主航道上，凌晨的蘭江特大橋橋高風急，建設(shè)者們?nèi)蔽溲b進行振搗作業(yè)，接力完成每道工序。

　　“連續(xù)梁合龍，對氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴格要求。”浙江交通集團金建鐵路建設(shè)指揮部副指揮長李彥偉告訴記者，團隊選定氣溫適宜、溫差較小的凌晨時段進行混凝土澆筑，確保本次連續(xù)梁施工順利完成。

　　浙江交通集團 供圖

　　斜拉索作為塔身與主梁連接的紐帶，也被稱為全橋的“命脈”，對斜拉索安裝精度要求極高。施工中，中鐵三局項目部投入現(xiàn)場管理人員20余人，作業(yè)人員80余人，多種設(shè)備保障現(xiàn)場施工需求。

　　金建鐵路是以中長途客流為主兼顧城際旅游客流的客運專線，同時也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。

　　建成后，蘭溪將一步跨入高鐵時代，徹底打通對外交通的“短板”。這條短短60多公里的鐵路，將串起4條高鐵，成為東南高鐵網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點，“原來蘭溪到建德開車大概需要1個小時的車程，金建鐵路開通后屆時蘭溪去建德只要15分鐘，金華去黃山只要1小時。”李彥偉表示。記者 陳薇 通訊員 申碩洋