12月11日，浙江交通集團金建鐵路新安江特大橋4#主墩0號塊順利完成預(yù)壓工作，這標(biāo)志著新安江特大橋全面進入矮塔斜拉橋上部梁體結(jié)構(gòu)的施工階段。

　　“新安江特大橋采用（112+216+112）m矮塔斜拉橋跨越新安江主航道，是全線最重要的控制性工程，也是全線工期最緊的節(jié)點工程。”金建指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹道。指揮部積極組織施工單位召開對接協(xié)調(diào)會，為節(jié)約成本、節(jié)省工期和降低安全風(fēng)險，此次0號塊采用的無堆載預(yù)壓工法，利用墩身上預(yù)埋的32根φ40精軋螺紋鋼和型鋼體系提供反力，8臺400t千斤頂按設(shè)計工況分三級同步向支架體系施加荷載，并在托架體系上安裝應(yīng)力傳感器監(jiān)測支架受力工況，經(jīng)過30個小時順利完成預(yù)壓工作。由于嚴(yán)密的施工組織計劃和建設(shè)者的辛勤付出，新安江特大橋矮塔斜拉橋主墩托架無堆載預(yù)壓工法相比常規(guī)預(yù)壓減少了500m³預(yù)壓塊的加工、運輸、吊裝、卸載，總計節(jié)約了40萬成本，節(jié)省了10天的預(yù)壓時間，大大降低了施工過程中的安全風(fēng)險。施工過程中，指揮部組織施工單位技術(shù)人員、監(jiān)理和監(jiān)測單位同時在現(xiàn)場對荷載工況和支架實際受力情況等進行全過程跟蹤記錄，并與理論計算受力、后續(xù)混凝土澆筑時的實際受力工況進行比較分析，對無堆載預(yù)壓工法的應(yīng)用進行經(jīng)驗總結(jié)，為后續(xù)0號塊預(yù)壓工作提供借鑒。

　　據(jù)悉，浙江交通集團金建鐵路位于浙江省西南部，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和浙江省鐵路建設(shè)“八八計劃”項目之一，新建線路正線長64.508千米，橋隧比為86.8%，計劃2025年10月31日具備開通條件。建成后，金建鐵路將串聯(lián)起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路，把長三角地區(qū)的“皖江經(jīng)濟帶”、“黃山旅游經(jīng)濟圈”、“浙中城市群”、“溫州經(jīng)濟圈”等多個經(jīng)濟圈緊密聯(lián)系在一起，成為“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，對構(gòu)筑浙江省鐵路網(wǎng)骨架、完善長三角路網(wǎng)布局和國家快速鐵路網(wǎng)具有重要意義。

　　下一步，金建指揮部將持續(xù)聚焦年度17億投資任務(wù)，通過黨建引領(lǐng)、立功競賽、技術(shù)賦能等舉措，全面落實“日日紅旗、季季比拼”活動部署，高質(zhì)量推進“詩畫江南的黃金走廊”建設(shè)。通訊員 申碩洋