備受關(guān)注的“皖江第一隧”迎來(lái)新進(jìn)展。記者獲悉，蕪湖城南過(guò)江隧道左、右線盾構(gòu)機(jī)均已通過(guò)長(zhǎng)江江底最低點(diǎn)，由下坡改為向上坡掘進(jìn)，盾構(gòu)掘進(jìn)效率提高至每天約4米。同時(shí)，雙線隧道累計(jì)掘進(jìn)近5000米。

　　蕪湖城南過(guò)江隧道呈現(xiàn)“長(zhǎng)距巖高水壓大”、“地層復(fù)雜控制難”、“穿越斷層風(fēng)險(xiǎn)高”、“可燃?xì)怏w灘底藏”等施工難點(diǎn)。自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，已在10余種混合地層中穿越過(guò)，地層軟硬不均，種類繁多，堪稱盾構(gòu)掘進(jìn)的“地質(zhì)博物館”。其中，最硬的是石英砂巖地層，巖石硬度最高達(dá)113.4兆帕；最黏的是泥質(zhì)粉砂巖地層，黏性如膠泥一般。

　　針對(duì)地質(zhì)難題這塊“硬骨頭”，300多名建設(shè)者們協(xié)力攻關(guān)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎等多位知名專家，先后組織召開(kāi)1次院士專家會(huì)、13次集團(tuán)內(nèi)部專家會(huì)和21次行業(yè)內(nèi)專家會(huì)，借助專家建議，運(yùn)用科技破解難題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)論證，不斷對(duì)刀具、檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，最終制定出一套行之有效的掘進(jìn)方案，確保隧道施工保持在安全平穩(wěn)的軌道上。

　　蕪湖城南過(guò)江隧道北連鳩江區(qū)濱江大道南，下穿長(zhǎng)江，南接弋江區(qū)大工山路，設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米，全長(zhǎng)約5.96千米。其中有3.96千米采用盾構(gòu)隧道形式穿越長(zhǎng)江。

　　建成通車后，對(duì)推動(dòng)蕪湖擁江發(fā)展，聯(lián)通安徽皖江江北、江南新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，加快融入長(zhǎng)三角一體化具有重要意義。隧道建設(shè)者們將繼續(xù)迎難而上，持續(xù)推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)向前推進(jìn)，確保隧道順利貫通。