10月29日15時(shí)，伴隨著建設(shè)者的高呼聲，鷹咀巖隧道右洞最后一米巖體被打通，標(biāo)志著武隆至兩江新區(qū)高速公路（簡(jiǎn)稱武兩高速）鷹咀巖隧道雙線貫通。這也是全線首座雙線貫通的隧道，為全線如期通車提供了重要保障。

　　武兩高速公路全長約37.18公里，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，采用雙向四車道。鷹咀巖隧道位于涪陵區(qū)同樂鄉(xiāng)解放村，隧道全長1571米，其中左幅長777米、右幅長794米。它是武兩高速用來制梁、運(yùn)梁的“關(guān)鍵通道”，也是全線的重難點(diǎn)工程。項(xiàng)目由中鐵六局太原公司承建。

　　據(jù)介紹，鷹咀巖隧道以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，圍巖比較破碎。“在軟弱圍巖里挖隧道，就像在‘豆腐渣’里打洞，每前進(jìn)一步都異常艱難。”負(fù)責(zé)建設(shè)的中鐵六局太原公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。

　　因此，防坍塌是隧道施工的重中之重。針對(duì)軟弱圍巖，項(xiàng)目部配置了防坍塌監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，通過對(duì)圍巖進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工方案。

　　為加快隧道施工進(jìn)度，項(xiàng)目部采用超短臺(tái)階工法進(jìn)行隧道施工，通過上下臺(tái)階同步推進(jìn)、同步爆破、同步出渣、同步初噴立架、依次噴射混凝土的循環(huán)舉措，成功攻克了圍巖復(fù)雜多變、開挖初支掉塊及巖體沉降過大等多項(xiàng)施工難題，將隧道日循環(huán)進(jìn)度提高 50%，實(shí)現(xiàn)鷹咀巖隧道雙線提前10天貫通。

　　“鷹咀巖隧道為分離式隧道，兩洞口間距僅10.7米，洞口最大開挖寬度12米，隧道埋深小于40米，這給施工帶來極大難度和風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵開投重慶高速指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　為此，項(xiàng)目部多次召開專題會(huì)議和技術(shù)論證，創(chuàng)新施工技術(shù)，通過減小大開挖面積、嚴(yán)格控制裝藥量和炮眼間距，實(shí)時(shí)修正爆破參數(shù)；多次進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并增加襯砌臺(tái)車、濕噴機(jī)械、仰拱棧橋等作業(yè)設(shè)備，以先進(jìn)施工技術(shù)確保隧道施工安全和質(zhì)量。

　　借助于數(shù)字建設(shè)技術(shù)，項(xiàng)目部通過數(shù)字化、信息化與精細(xì)化管理深度融合，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，構(gòu)建起“智慧工地”管理體系，并在隧道安裝視頻監(jiān)控、氣味檢測(cè)、安全帽檢測(cè)等系統(tǒng)，實(shí)時(shí)展示隧道施工各工序等信息，開展24小時(shí)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控，全面排查安全隱患。

　　自開工以來，項(xiàng)目部通過組織科技攻關(guān)，獲得國家級(jí)專利1項(xiàng)，中鐵六局級(jí)工法2項(xiàng)，重慶市（省部級(jí)）QC成果4項(xiàng)。

　　據(jù)介紹，武兩高速公路建成通車后，將優(yōu)化我市高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，極大提升中心城區(qū)東部區(qū)域路網(wǎng)整體通行效率，對(duì)加強(qiáng)武隆、南川、涪陵三地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)沿線旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（記者 楊永芹）