10月15日，隨著臂架泵停止作業(yè)，由中鐵八局承建、中鐵二院設(shè)計(jì)的世界第一大跨徑上承式鋼箱桁架式拱橋——武兩高速公路鳳來(lái)大溪河特大橋7號(hào)拱座順利完成施工，標(biāo)志特大橋施工開(kāi)始進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。

　　武兩高速鳳來(lái)大溪河特大橋是世界第一大跨徑上承式鋼箱桁架式拱橋，大橋坐落于峽溝之中，全橋長(zhǎng)1136.7米，主跨為580米，橋面距離河面高差達(dá)310米，主橋采用纜索吊裝、斜拉扣掛懸臂拼裝施工。此次完成施工的7號(hào)拱座，是該橋的主拱座，橫橋向座寬37.2米，順橋向長(zhǎng)35.7米，高23米（約8層樓高），總方量為12910.2立方米。

　　“鳳來(lái)大溪河特大橋7號(hào)拱座是大橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，整個(gè)拱座包含底層基礎(chǔ)和背墻基礎(chǔ)兩部分，就像一把嵌入兩岸陡峭石壁的椅子，施工難度非常大。”中鐵八局武兩高速公路項(xiàng)目總工程師黃忠說(shuō)，項(xiàng)目建設(shè)之初兩岸均為絕壁且布滿荊棘，經(jīng)過(guò)作業(yè)人員一步步踏勘、施工，最終開(kāi)鑿出了一條長(zhǎng)約1.3千米的拱座施工便道，解決了拱座棄渣和混凝土澆筑的問(wèn)題。

　　同時(shí)，拱座內(nèi)部預(yù)埋件數(shù)量多、重量大，精度偏差要求更是達(dá)1毫米以內(nèi)，項(xiàng)目部積極收集資料，利用BIM技術(shù)提前模擬吊裝施工，定制鋼拉桿的高精度定位工裝保證施工質(zhì)量，為拱肋首節(jié)段拼裝提供有力支持。

　　針對(duì)拱座大體積混凝土澆筑施工，項(xiàng)目部提前結(jié)合地形條件和相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)，多次試驗(yàn)調(diào)配出穩(wěn)定的混凝土配合比，并一舉制定了大體積混凝土施工溫控措施，組織行業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行論證保證拱座混凝土施工質(zhì)量。

　　武兩高速全長(zhǎng)37.18公里，全線設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目建成通車后，武隆到重慶中心城區(qū)的通行時(shí)間可縮短至1小時(shí)，屆時(shí)將進(jìn)一步優(yōu)化重慶市高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)武隆、南川、涪陵三地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者 黎靜 通訊員 徐鑫