9月1日16時(shí)

　　由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)

　　中鐵大橋局施工的

　　新港高速公路

　　雙柳長(zhǎng)江大橋南岸（鄂州側(cè)）

　　錨碇基礎(chǔ)第一層1號(hào)塊

　　開始混凝土澆筑

　　此次是雙柳長(zhǎng)江大橋錨碇基礎(chǔ)首次澆筑

　　標(biāo)志著新港高速雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建設(shè)

　　全面進(jìn)入快車道

　　大橋簡(jiǎn)介

　　雙柳長(zhǎng)江大橋起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長(zhǎng)約34.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

　　此次澆筑施工的雙柳長(zhǎng)江大橋南岸錨碇

　　位于鄂州市華容區(qū)

　　施工環(huán)境復(fù)雜

　　南岸錨碇為重力式錨

　　基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)

　　基礎(chǔ)尺寸為75米×82.6米×18.5米

　　錨體設(shè)置左右共兩個(gè)錨室、支墩、錨塊

　　支墩支承于擴(kuò)大基礎(chǔ)上

　　左右錨塊之間設(shè)置壓重塊

　　并與之形成一體

　　左右側(cè)錨室、錨塊中間設(shè)置行車道

　　錨室中的散索鞍位于橋面以上

　　錨碇基礎(chǔ)

　　采用水平分塊、豎向分層的方式施工

　　平面被橫縱向后澆帶（寬2米）劃分為4塊

　　高度方向分7層施工

　　分別為1×3米+5×2.6米+1×2.5米

　　第1層為3米高

　　分2塊澆筑

　　第2至6層每層為2.6米高

　　每層分4塊澆筑

　　第7層為2.5米高

　　分4塊澆筑

　　本次澆筑為第一層1號(hào)塊

　　總澆筑方量3183.7立方米

　　共投入1臺(tái)天泵、2臺(tái)地泵、2臺(tái)塔吊進(jìn)行施工作業(yè)

　　堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng) 保證施工質(zhì)量

　　雙柳長(zhǎng)江大橋南岸重力式錨碇體積十分龐大，混凝土澆筑方量高達(dá)23萬(wàn)立方米。施工階段混凝土易產(chǎn)生大量的水化熱，引起體積變形不均從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力及收縮應(yīng)力。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關(guān)鍵。項(xiàng)目部建立了一套溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在澆注混凝土前，錨碇鋼筋骨架內(nèi)部設(shè)置了大量的冷卻水管，這些管道如同人體的“汗腺”，可將混凝土內(nèi)部積蓄的熱量帶出體外。

　　為便于管理人員隨時(shí)掌控內(nèi)部溫度，混凝土內(nèi)部還設(shè)有溫測(cè)元件，測(cè)溫元件將混凝土內(nèi)部實(shí)時(shí)溫度反饋至溫控系統(tǒng)，當(dāng)混凝土內(nèi)部溫度超過25℃時(shí)，電腦溫控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，溫控系統(tǒng)進(jìn)行冷水水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)出水量調(diào)節(jié)，以控制承臺(tái)混凝土溫度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　加強(qiáng)施工組織 提高施工效率

　　如此大體積的混凝土澆筑，所需的人員、機(jī)械設(shè)備數(shù)量也是極大的，現(xiàn)場(chǎng)施工組織成了擺在建設(shè)者面前的又一難題。為保證錨碇澆筑優(yōu)質(zhì)高效完成，項(xiàng)目部加強(qiáng)與各方溝通，施工前多次召開籌備會(huì)，從天泵、地泵等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置，到混凝土運(yùn)輸車輛的配備等進(jìn)行周密細(xì)致的部署，明確混凝土攪拌、運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間，并安排專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，確?；炷良皶r(shí)送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　此外，項(xiàng)目部精心策劃，強(qiáng)化工序銜接，壓縮工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)度資源，確保連續(xù)施工。對(duì)錨碇澆筑作業(yè)進(jìn)行分階段、錯(cuò)工序施工，在澆筑過程中采用塔吊加導(dǎo)管，配合混凝土泵車施工的工藝，邊澆筑、邊振搗，確?；炷恋目焖?、靈活澆筑。

　　堅(jiān)持底線思維 保障施工安全

　　懸索橋錨碇澆筑施工中存在著一系列的不確定因素，在錨碇澆筑施工過程中需要進(jìn)行高空作業(yè)和重物搬運(yùn)，存在大量預(yù)埋件、作業(yè)平臺(tái)安裝及吊裝作業(yè)等技術(shù)難點(diǎn)和安全隱患。針對(duì)這些問題，項(xiàng)目部通過技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、工藝試驗(yàn)、施工推演、網(wǎng)格分工等手段有效確保了施工安全。

　　為充分保障現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的安全，項(xiàng)目部在設(shè)計(jì)方案之外，在錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)不銹鋼扶手、鋼跳板等安全防護(hù)措施。在施工規(guī)劃前期，項(xiàng)目部充分做好安全風(fēng)險(xiǎn)分析，充分考慮作業(yè)場(chǎng)所有限、施工設(shè)備繁多、臨時(shí)用電較多等實(shí)際情況，進(jìn)行了安全護(hù)欄等專項(xiàng)設(shè)計(jì)，最大程度保障現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的安全。

　　項(xiàng)目意義

　　雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。

　　項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。