27日，由中鐵十七局集團(tuán)承建的渝湘高鐵重慶至黔江段(以下簡稱：重黔鐵路)燈光村特大橋順利合龍，為全線2025年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　重黔鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，正線全長約269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，燈光村特大橋?yàn)槿€控制性工程。該橋地處峽谷地帶，全長570.9米，共15跨，設(shè)113根樁基，16個(gè)墩臺，集深樁、高墩于一體，為全線首座采用移動模架現(xiàn)澆箱梁完成的橋梁，是重慶至黔江段的特大橋之一。

　　自2020年12月底燈光村特大橋開工建設(shè)以來，項(xiàng)目科學(xué)統(tǒng)籌生產(chǎn)資源，建立“及時(shí)響應(yīng)”制度，多點(diǎn)多面推進(jìn)施工，70余名橋梁建設(shè)人員，20余套施工機(jī)械，8個(gè)作業(yè)班組針對平均墩高48米的空心高墩，在高墩翻模施工環(huán)節(jié)利用BIM技術(shù)，將高空模板的翻、轉(zhuǎn)、拆施工以及操作平臺支撐的安裝和拆卸，通過高仿真動畫演示完整復(fù)制出來，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行反復(fù)推演，合理銜接各工序，制定最優(yōu)施工方案，確保了施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)順利完成。

　　此外，在該橋橋面系施工中，他們還大力推行工程首件驗(yàn)收、分段驗(yàn)收制度，提出“試驗(yàn)先行、樣板引路、首件認(rèn)可”的工作思路，將“橋面三墻斷縫控制及外觀質(zhì)量”作為施工重點(diǎn)，通過改良縱向斷縫模板、優(yōu)化立模工序、創(chuàng)新采用縱向分段水平分層混凝土灌注法和三次收面工藝等措施，確保橋面光滑平整、接縫嚴(yán)絲密合、線形自然順暢，施工“一次成優(yōu)”，成為全線樣板工程，并在全線信用評價(jià)中連獲佳績。