繼由滬杭客專公司建設(shè)管理

　　中鐵大橋院勘察設(shè)計

　　中鐵大橋局、中鐵四局施工的

　　世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁——

　　甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

　　首根鋼護筒成功打設(shè)

　　并被新華社納入進

　　“2月8日，新華每日播報”后

　　2月16日、18日

　　大橋又先后迎來兩個重要節(jié)點

　　01

　　5號主塔基礎(chǔ)鉆孔平臺浮運

　　5號墩為大橋施工的關(guān)鍵線路，5號主塔基礎(chǔ)平臺浮運成功，將為后續(xù)施工6.3米超大直徑鉆孔灌注樁打下堅實基礎(chǔ)。

　　02

　　6號墩樁基鉆孔

　　6號輔助墩鉆孔樁順利開鉆，不僅標志著大橋全橋首根鉆孔樁開始施工，更標志著大橋?qū)⑦M入全面開工建設(shè)新階段。

　　▲大橋效果圖

　　大橋橋址處風(fēng)浪環(huán)境復(fù)雜，全年6級及以上大風(fēng)超過100天，橋梁設(shè)計基本風(fēng)速44.8米/秒（14級）。主塔墩位處水文環(huán)境及波浪條件惡劣，橋位處水道最大水深93米，最大流速4.1米/秒，百年重現(xiàn)期浪高8.8米。主塔墩位處無覆蓋層，基巖裸露傾斜。

　　▲5號主塔基礎(chǔ)鉆孔平臺浮運現(xiàn)場

　?。▓D片來源：中鐵大橋局武漢橋梁傳媒公司）

　　圖片

　　據(jù)中鐵大橋院總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計師肖海珠介紹，冊子島側(cè)主塔基礎(chǔ)（5號主塔基礎(chǔ)），采用18根直徑6.3米鉆孔樁（樁頂設(shè)6.8米鋼護筒）。樁基均按柱樁設(shè)計，樁長為84米，樁底高程為-90.0米，樁底位于微風(fēng)化巖層中。由于冊子島側(cè)的5號主塔基礎(chǔ)水深達60米，早在設(shè)計前期，中鐵大橋院就對60米水深基礎(chǔ)展開深入研究，最終決定采用18根直徑6.3米的超大直徑空心鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　直徑越大，往往代表著建造難度越大，但對于中鐵大橋院，辦法總比困難多。

　　項目難點

　　一方面，由于直徑越大，單樁截面面積也會越大，隨之帶來的將有樁身混凝土水化熱效應(yīng)明顯、成樁質(zhì)量檢測難度高、混凝土澆筑難度大等問題。

　　另一方面，樁基和承臺因受力需要所配置的鋼筋層數(shù)較多、直徑較粗，在現(xiàn)場施工時，將很難避免出現(xiàn)承臺底面水平鋼筋難以穿過樁基鋼筋籠盲區(qū)范圍的現(xiàn)象。

　　解決方案

　　針對以上難點，中鐵大橋院又同步創(chuàng)新研究出超大直徑鉆孔灌注樁水化熱控制技術(shù)、樁身質(zhì)量檢測技術(shù)、多導(dǎo)管混凝土澆筑工藝、以及解決承臺水平鋼筋與樁基主筋沖突等成套技術(shù)。

　　針對6號輔助墩鉆孔樁開鉆，西堠門公鐵兩用大橋項目負責(zé)人潘韜介紹，6號輔助墩的墩基礎(chǔ)，采用8根4.5米樁基礎(chǔ)。按柱樁設(shè)計，樁長達48米，鋼護筒直徑達5米。開鉆前期，中鐵大橋院在做好施工圖設(shè)計技術(shù)交底的同時，多次重點強調(diào)設(shè)計要點及難點，配合施工單位制定詳細的施工組織計劃和切實可行的施工方案以及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并在施工現(xiàn)場建立“風(fēng)、浪、流環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”，以實現(xiàn)實時監(jiān)測風(fēng)環(huán)境、潮流及波浪條件，確保施工順利進行。

　　大橋建成后，不僅將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程，更將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對實現(xiàn)浙江省高鐵全覆蓋，推動寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。