?。ㄓ浾邚埥郑┯浾邚闹需F大橋局獲悉，1月25日，隨著第684孔混凝土簡支箱梁膠拼完成，由中國中鐵承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目高架橋節(jié)段箱梁架設全部完成，標志著項目工程建設取得階段性勝利。

　　孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目包含V1、V2、V3三座高架橋，全長23.4公里。其中V1全長16.8公里，含15孔跨度100米的簡支鋼桁梁；V2全長2.6公里，含1孔80米簡支鋼桁梁；V3全長4.0公里。

　　3座高架橋除簡支鋼桁梁外，其余結構均為34米和38米的混凝土簡支箱梁?；炷梁喼淞汗?84孔，采用預制拼箱梁節(jié)段。其中，34米跨箱梁分11個節(jié)段，38米跨箱梁分12個節(jié)段，共計8166個節(jié)段，箱梁節(jié)段頂板寬8.45米，底板寬4.8米，梁高2.4米。

　　面對架設線路長、曲線類型多、施工工期緊、安全風險大、自然環(huán)境惡劣、疫情持續(xù)高發(fā)等諸多不利因素，中鐵大橋局創(chuàng)新采用鐵路高架橋箱梁節(jié)段預制膠拼架設施工技術進行施工。

　　據(jù)中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項目部總工程師耿樹成介紹，節(jié)段梁預制膠拼技術將建造過程提前統(tǒng)一到工廠化生產(chǎn)，由于提前預制不受橋梁下部結構的限制，可大大縮短工程施工時間。這也幫助團隊創(chuàng)下“拿到樁基圖紙69天完成首跨箱梁架設、實現(xiàn)了日成橋50米的目標”的紀錄。

　　目前，該技術在我國公路、市政等領域應用較多，近年來國內鐵路行業(yè)也進行了一些試點，取得了一定的科研成果。其在孟加拉國鐵路橋梁建造中首次成功應用，將為今后其他類似工程提供參考經(jīng)驗。

　　孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線位于孟加拉國中西部，線路起于既有的達卡站，經(jīng)馬瓦，通過在建的帕德瑪大橋、邦嘎至杰索爾，全長168.6公里，其中高架橋23.4公里。該項目是“一帶一路”和“孟中印緬經(jīng)濟走廊”中鐵路南通道的重要組成部分，也是中國政府近年來兩優(yōu)貸款單體合同額最大的項目。

　　據(jù)介紹，孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線建成后，將使孟加拉半數(shù)地區(qū)與首都徹底告別靠輪渡和繞行聯(lián)系的歷史，僅從孟西南首府庫爾納到達卡的鐵路里程就將比現(xiàn)在減少214公里，孟中部、西部和南部三省受益人口達到7200萬，拉動孟加拉國GDP增長1.5%。