黔交審批〔2023〕29號
貴州貴平高速公路有限公司：
你司《關于報請審批G7522貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段兩階段施工圖設計文件的請示》（黔貴平發(fā)〔2022〕8號）及相關附件收悉。根據《交通運輸部關于G7522貴陽至北海高速公路貴州省貴陽至平塘（黔桂界）段初步設計的批復》（交公路函〔2022〕575號）和現行相關技術標準、規(guī)范、規(guī)程要求，批復如下：
一、建設規(guī)模與技術標準
?。ㄒ唬╉椖科鹱再F陽市烏當區(qū)羊昌鎮(zhèn)，接G7521重慶至貴陽高速公路，經百宜、洗馬、洛北河、沿山、云霧、掌布、平塘縣城，止于平塘縣云陽關（黔桂界），接廣西在建的天峨（黔桂界）至北海高速公路，路線全長174.018公里。
全線設置百宜北（樞紐，改擴建）、百宜南、下壩、洗馬（樞紐）、洛北河、三元、沿山北（樞紐）、沿山南、昌明（樞紐）、灣灘河、云霧（貴陽至都勻高速公路已建收費站）、掌布、谷硐、平塘北（初步設計批復名稱為“京舟”）、平塘（樞紐）、平塘南、者密、四寨18處互通式立交。同步建設洛北河、三元、沿山南、灣灘河、掌布、谷硐、平塘北、平塘南8條互通連接線，全長50.62公里。
全線設置服務區(qū)3處（洛北河、甜茶河和者密（初步設計階段名稱為“沙坡”））、停車區(qū)5處（羊昌、洗馬、灣灘河、小廣、甘寨），匝道收費站12處（百宜南、下壩、洛北河、三元、沿山南、灣灘河、掌布、谷硐、平塘北、平塘南、者密、四寨），通信監(jiān)控分中心1處、隧道通信監(jiān)控站3處、養(yǎng)護工區(qū)3處。
?。ǘ┤€采用高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。其中，起點羊昌樞紐至百宜北樞紐段3.985公里采用雙向八車道標準改擴建，路基寬度41米；百宜北樞紐至終點段170.033公里采用雙向六車道標準新建，路基寬度33.5米。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，其他技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執(zhí)行。三元互通連接線采用設計速度60公里/小時的一級公路標準建設，路基寬度20米。其余互通連接線均采用設計速度40公里/小時的二級公路標準建設，路基寬度8.5米。
?。ㄈ┦┕D設計的規(guī)?；究刂圃诔醪皆O計范圍內，技術標準符合初步設計批復的要求。
二、工程地質勘察
?。ㄒ唬┦┕D設計階段工程地質勘察工作符合交通運輸部《關于進一步加強公路勘察設計工作的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕504號）要求；勘察方法、手段運用基本合理，勘察內容及深度基本滿足《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）及施工圖設計要求。
?。ǘ┦┕ぶ袘M一步加強地質動態(tài)分析和監(jiān)控工作，根據已有資料和開挖情況，進一步查明高填深挖、順層邊坡、陡坡路堤等特殊路段的地質情況，進一步查明巖溶、煤系地層、采空區(qū)、順層邊坡、危巖體、崩塌堆積、軟土等不良地質及特殊性巖土對路基、橋梁、隧道的不利影響，動態(tài)調整方案，在盡可能避免地質病害對工程質量、安全影響的同時，優(yōu)化設計，節(jié)省造價。
（三）對因特殊原因尚未施鉆的路段，應在已有資料的基礎上，采取地質調查、物探等手段，加強工程地質分析與驗證，重點查明路段內是否存在重大不良地質情況，待具備條件時及時補鉆，以避免較大方案調整，影響建設工期。
?。ㄋ模┤ネㄟB接線K6+100～K7+600段平行既有滬昆高速公路，且距離較近，段落內地質條件復雜，施工期間應加強施工組織、安全防護與邊坡監(jiān)控工作，避免次生災害的發(fā)生。
?。ㄎ澹┤€可溶巖廣泛分布，巖溶發(fā)育程度總體較高，橋梁施工前應加強地質條件的復核，樁基澆筑前應加強基底查驗和檢測。
?。Υ嬖诙逊e體、危巖體、潛在不穩(wěn)定斜坡及既有棄土、棄渣堆積等不良地質體及特殊性巖土的橋位，如龍井溝特大橋、南明河特大橋、洗馬樞紐互通橋梁、永安2號大橋、馬場河特大橋、上擺西大橋、龍?zhí)琳髽颉⒉芏珊犹卮髽?、高理大橋、拉密河特大橋等，施工前應進一步核實不良地質體的規(guī)模，加強施工期間地質復核及變形監(jiān)測工作，根據揭示的地質情況及時優(yōu)化樁基及處治設計方案，確保工程結構安全。
（七）應加強施工期間的超前地質預報（探孔）工作，驗證、完善工點地質資料，為動態(tài)設計和動態(tài)施工提供可靠依據。對水文地質條件復雜的頭箐隧道、轎頂坡隧道、六硐隧道、弄豪隧道等，應加強施工期間地表和洞內水文監(jiān)測，制定應急處置預案，減少隧道建設自身風險及對周圍環(huán)境的影響。對于穿越煤系地層的隧道，如毛栗樹隧道、頭箐隧道、轎頂坡隧道、董武隧道、山寨隧道、磨儒隧道、新寨隧道、小壩隧道、下黎平隧道等，施工過程中應進一步加強地質工作，查明煤系地層、瓦斯、采空區(qū)、斷層（富水帶）、巖性接觸帶等不良地質段落分布情況。采取針對性設計和可靠的處治措施，降低工程風險，確保工程安全。
三、總體及路線設計
?。ㄒ唬┦┕D設計路線起、終點以及路線走向符合初步設計批復意見，設計方案總體較經濟合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構造物設置位置基本恰當。路線平、縱面布設較好地結合了地形、地質、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術指標總體運用較恰當，平面線形較順適流暢，縱斷面設計基本均衡、合理，平縱配合較協調，符合初步設計批復要求。
?。ǘM一步核查原有道路、溝渠的改移方案及涵洞通道設置位置。國省道、農村公路的改移標準應征求省公路局、地方交通運輸局意見，避免重復投資建設。上跨國省道、農村公路的橋涵要留足凈空，滿足其將來提等升級、養(yǎng)護等工程的需要。
?。ㄈ┘訌姷缆钒踩栽u價及運行速度模擬檢驗，進一步核查互通連接線陡坡、急彎路段和不設超高的S型曲線段等，根據安全性評價結果做好交安針對性設計，提高運營安全性和通行能力。
?。ㄋ模┻M一步核查路塹和隧道上方改路工程的方案及安全性，加強交安設計，確保高速公路運營安全。
?。ㄎ澹┘訌娛┕そM織設計，尤其是利用國省道作施工便道段，應計列利用長度作為編制預算的依據，補充預制場、拌和場等臨時工程設計。
四、路基路面
?。ㄒ唬┩饴坊鶚藴蕶M斷面型式、設計參數及一般路基設計原則。應按《交通運輸部辦公廳關于實施綠色公路建設的指導意見》(交辦公路〔2016〕93號)和《交通運輸部關于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南（試行）的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號）的要求，統(tǒng)籌考慮路基安全、環(huán)保、耐久、節(jié)約等方面的要求。在施工階段應進行路塹高邊坡施工安全風險評估，加強路塹高邊坡工程施工安全風險管理，完善專項施工方案，加強施工現場安全風險預控。
?。ǘ┍卷椖繕蛩肀却?，地形、地質條件復雜，路基挖方和廢方量較大，建議結合現場施工情況，進一步優(yōu)化棄土場設計，并按相關要求對棄土場進行穩(wěn)定性分析評價，避免因公路施工棄土引起次生災害。
?。ㄈ┥钔诼穳q邊坡較多，建議每處邊坡根據地形地質、巖層產狀、節(jié)理、結構面等不同情況，經過穩(wěn)定性計算，合理選擇設計方案，完善坡體排水及坡面截、排水系統(tǒng)設計，避免邊坡水毀。施工中應加強監(jiān)測工作，按照動態(tài)設計原則優(yōu)化完善設計，確保邊坡設計方案安全、經濟、環(huán)保。
?。ㄋ模└咛疃钙侣坊鶓M行穩(wěn)定性驗算并分析評價，必要時增加抗滑支擋措施，確保路基整體穩(wěn)定。高填方路基采用強夯、鋪設土工格柵等措施增加路基穩(wěn)定和減少工后沉降。對溝底存在自然溝渠的工點，在施工前應核實并完善防排水系統(tǒng)設計，做好臨時排水措施，確保地表徑流、地下水流的通暢和路基穩(wěn)定。
?。ㄎ澹┦┕み^程中應進一步核實含軟弱夾層順向、含煤地層、性質較差軟質巖等邊坡的地質條件，加強施工質量控制，要求規(guī)范化施工、信息化施工，根據邊坡開挖揭露的地質情況，動態(tài)調整邊坡防護設計方案，保證防護設計方案安全、節(jié)約、環(huán)保。
?。┍卷椖康刭|條件復雜，不良地質現象發(fā)育，應加強對特殊路基地段的地質勘察及影響評價，針對性地進行處治方案設計。施工階段進一步核實巖溶、堆積體、采空區(qū)、崩塌、危巖體等不良地質對路基的影響范圍，動態(tài)調整特殊路基處治方案。
（七）施工過程中應做好表土剝離、防護、綠化、排水等相關措施及棄渣的綜合利用方案，盡量減少占地和對環(huán)境的破壞。嚴格落實相關環(huán)保和水保批復處治措施。加強土石方調配和綜合利用，優(yōu)化棄土場位置，加強勘察及穩(wěn)定性評估,完善防護、排水設計,避免次生災害。嚴禁在橋下棄土，尤其在鐵路、公路、城市道路和居民區(qū)等敏感點及其附近棄土。
?。ò耍┞访嬖O計方案符合初步設計批復意見。
1.主線、樞紐互通匝道：4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料表面層（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25C）+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層，總厚度76厘米。
2.一般互通立交匝道：4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料表面層（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層，總厚度68厘米。
3.橋面鋪裝采用與主線表、中面層相同的路面；隧道鋪裝表面層采用4厘米阻燃改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13），中面層采用與主線相同的路面；收費站廣場采用水泥混凝土路面。
4.起點至百宜北樞紐互通改擴建段，結合調整后的路線平縱橫指標和既有路面狀況，采用銑刨加鋪或者部分挖除重建方案。
?。ň牛┰瓌t同意路基路面排水設計方案，橋面排水研究橋面低側縱向明溝+泄水管的排水方案，加強凹曲線底部、超高緩和段、長挖方路段等特殊位置的排水措施，防止路面積水；排水溝、邊溝、截水溝設計方案的選用應以保護生態(tài)環(huán)境、防止水土流失和采用經濟合理的斷面尺寸為原則，加強路基地下排水設計。對于炭質泥巖、粉砂質泥巖等軟巖邊坡，遇水極易軟化和開裂，應專門加強挖方路段的排水系統(tǒng)設計。加強地表徑流分析，結合區(qū)域氣候及沿線水環(huán)境條件，進一步優(yōu)化綜合排水系統(tǒng)設計。做好水環(huán)境敏感路段路（橋）面水的集中收集和處理，達標排放。
?。ㄊΡ卷椖繕蛄?、隧道、高填深挖路基，以及項目與鐵路、普通國省干道、地方村道等交叉區(qū)域，或者存在重要設施及人員聚集的重點區(qū)域，應加強地質災害隱患調查和風險評估，進一步細化支擋防護和排水設計。
（十一）路基填挖交界路段和路橋交接路段的設計，要考慮波形梁防撞護欄設置時延展進入挖方路段需要，邊溝設計要方便護欄立柱的設置。
?。ㄊ┌凑铡妒〗煌ㄟ\輸廳關于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設置技術及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設〔2020〕60號）要求，進一步完善公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設計，確保邊坡養(yǎng)護可達、可檢。
五、橋梁涵洞
?。ㄒ唬┲骶€共設置橋梁50108.1米/119座，其中特大橋13842.57米/13座，大橋35603.79米/96座，中橋661.74米/10座；涵洞97道。橋梁涵洞施工圖設計符合相關設計標準、規(guī)范規(guī)定，設計內容、深度基本符合施工圖設計批復和文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋涵的施工圖設計。
（二）施工過程應加強工程地質和水文地質的核查，結合地形、地質、路線平縱面、經濟等因素對墩臺位置、結構型式、承臺及系梁標高等進行合理優(yōu)化調整，減小邊坡開挖，保護生態(tài)環(huán)境，確保橋梁結構安全可靠、經濟合理。
（三）進一步加強橋涵標準化、裝配化和精細化設計工作，以提高施工質量。
?。ㄋ模┎糠謽蛭坏匦味盖?，施工前應注意核查坡體穩(wěn)定性，完善處治措施，加強開挖岸坡防護，確保墩、臺安全。
?。ㄎ澹┩獠芏珊犹卮髽蛑鳂虿捎茫?06+200+106）米預應力混凝土連續(xù)剛構橋；南明河特大橋主橋采用（96+2×180+96）米預應力混凝土連續(xù)剛構橋；龍井溝特大橋主橋采用（85+160+85）米預應力混凝土連續(xù)剛構橋；麻沖河大橋采用（81+150+81）米預應力混凝土連續(xù)剛構橋；秧寨大坡大橋、穿洞大橋、三元河大橋、甜茶河大橋主橋采用（66+120+66）米預應力混凝土連續(xù)剛構橋；擺龍河大橋主橋采用（62+110+62）米預應力混凝土連續(xù)剛構橋。應加強位于順層、溶洞等不良地質區(qū)域的橋梁墩臺基礎地質勘探，制定合理的處置措施；應加強主梁普通鋼筋定位及防裂設計；加強主梁跨中撓度控制措施；加強超高墩施工監(jiān)控，根據施工方案和施工工藝準確給定和及時調整各施工節(jié)段模板標高及中線位置，確保合龍精度和成橋線形。
?。┩怦R場河特大橋主橋采用(1×260)米中承式鋼管混凝土拱橋；拉密河特大橋采用(1×176)米中承式鋼管混凝土拱橋。鋼結構制造過程中應加強對原材料、機械加工、組裝和焊接質量的控制和檢測；結合各橋的交通運輸條件、現場地形，對鋼梁的制作、運輸、吊裝等細化施工方案，并結合施工方案進一步優(yōu)化鋼結構細部設計。加強施工期間重大施工方案、大型臨時設施等專項設計；加強拱橋施工組織設計，制定拱肋施工階段大懸臂狀態(tài)的抗風穩(wěn)定性工程措施預案。加強橋梁施工監(jiān)控，確保主橋施工控制精度和結構安全。制定詳細的施工監(jiān)控技術方案，充分、有效地將施工監(jiān)控數據、測試元件利用到后續(xù)橋梁運營健康監(jiān)測中。
（七）同意龍?zhí)琳髽虿捎靡豢?5米鋼混組合梁橋結構，采用階梯式清方減少對既有堆積體的擾動；同時，結合樁基成孔方案，進一步細化樁基形式和尺寸；為提升樁基成孔效率和安全性，保障運營安全，樁周應采用注漿進行預加固。
?。ò耍┥骅F橋梁應加強與鐵路主管部門的協調對接，明確建設及監(jiān)管模式?？玷F路橋梁施工應將施工圖設計及施工組織方案報鐵路管理部門取得批復意見。
?。ň牛匾暥逊e體、危巖體等不良地質對橋梁結構的影響，加強不良地質的處治設計，確保橋梁結構安全，如永安2號大橋。
（十）應重視橋梁抗震及上部結構抗傾覆問題，除進行抗震和抗傾覆驗算外，還應加強構造設計。
?。ㄊ唬┛缏窐蛄簯訌姌蚨辗雷苍O計，進一步核查道路凈空是否滿足設計要求，特別是斜橋正做的橋梁。
?。ㄊ┻M一步核實天橋、通道的設計位置，通道涵與排水涵原則上不得合并設置，要方便沿線單位和群眾的生產生活，在保證使用功能與使用安全的基礎上做到經濟合理。施工前應加強對涵洞、通道地基承載力的核實，尤其是設置于高填方路基段的涵洞、通道。
?。ㄊ┌凑铡妒〗煌ㄟ\輸廳關于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護檢修通道設置技術及管理規(guī)定(試行)〉的通知》(黔交建設〔2020〕61號)的要求,進一步完善橋梁養(yǎng)護檢修通道設計，確保橋梁養(yǎng)護可達、可檢。
?。ㄊ模┌凑战煌ㄟ\輸部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）的要求，在施工階段認真執(zhí)行公路橋梁工程安全風險評估制度，開展定性或定量的施工安全風險估測，增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案、預警、預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。
六、隧道
?。ㄒ唬┍卷椖恐骶€共設置隧道38098.132米/36座。其中特長隧道4035米/1座（六硐隧道），長隧道22895米/13座，中隧道7728米/12座，短隧道3440.132米/10座。三元互通連接線共設置隧道2272.5米/2座，其中長隧道1567.5米/1座，中隧道705米/1座。隧道施工圖設計較好地執(zhí)行了初步設計批復意見，隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌支護參數、防排水、施工方法、監(jiān)測方案、輔助工程措施等設計基本合理、技術可行，原則同意隧道施工圖的布設方案及結構設計方案。
?。ǘ┍卷椖克淼拦こ桃?guī)模較大，沿線工程地質復雜，施工過程中應嚴格執(zhí)行交通運輸部《關于進一步加強隧道工程質量和安全監(jiān)管工作的若干意見》（交質監(jiān)發(fā)〔2013〕549號）文件要求，切實規(guī)范隧道施工質量安全管理，提升工程質量安全管理水平。
?。ㄈ┦┕て趹Y合現場各洞口地形、地質條件，動態(tài)優(yōu)化隧道洞口樁號或明暗交界位置，有條件的情況下降低洞口邊仰坡高度，降低成洞難度，完善洞口邊仰坡防護和施工工序設計，確保施工和運營安全；考慮當地生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，有條件的情況下盡量采用“零仰坡”的削竹式洞門進出洞，并注意對削竹式洞門設計有鐫刻隧道名稱的空間。
?。ㄋ模┽槍r溶和富水地質構造的隧道存在涌、突水可能，施工過程中應加強巖溶、富水地質構造地區(qū)隧道的超前地質預報工作，采取動態(tài)設計，進一步細化圍巖級別，優(yōu)化隧道支護參數、襯砌設計方案、探水和排水方案，保證結構安全。
?。ㄎ澹┝纤淼浪牡刭|極復雜，洞身發(fā)育2處巖溶管道、9處溶洞、14處巖溶洼地，屬于強巖溶發(fā)育區(qū)。施工期應加強隧道超前地質預報工作，有針對性制定突泥涌水預案，加強應急預案演練。施工過程中根據突泥涌水情況進一步分區(qū)段完善中心水溝尺寸、襯砌斷面、泄水洞等方案，貫徹動態(tài)設計理念。
?。┟鯓渌淼?、頭箐隧道、茶山腳隧道、董武隧道、山寨隧道、磨儒隧道、新寨隧道、小壩隧道、下黎坪隧道洞身穿越煤系地層，按《公路瓦斯隧道設計與施工技術規(guī)范》（JTG/T 3374-2020）要求，施工期進一步核實瓦斯等級、設防等級和結構設計內容，優(yōu)化完善煤層、瓦斯及采空區(qū)超前地質預報方案，并深化注漿堵水及揭煤、瓦斯防治設計。針對穿越煤系地層的隧道，施工前應完善瓦斯、煤系地層指導性的施工組織專項設計及超前地質預報方案設計，完善瓦斯隧道監(jiān)控量測的要求，制定相應緊急預案，確保瓦斯隧道施工安全。
?。ㄆ撸┎糠炙淼老麓┐迩f、道路、高壓鐵塔、堆積體等，施工前應加強地表排查，建立檔案，制定有針對性的下穿方案和應急預案。
（八）針對巖溶地區(qū)特點（地下水易結晶）適當加大排水溝（管）斷面，加密檢查井設置，進一步復核隧道排水溝結構尺寸、位置、泄水能力，確保滿足工程功能性要求，并合理控制工程規(guī)模。
?。ň牛┧淼琅c橋梁相接處，施工前應加強洞口段地質勘察與地形測量及專業(yè)間的溝通，加強橋隧相接處的過渡設計，合理布設施工便道，完善施工組織和相關工程措施，保證施工及運營安全。
?。ㄊ┱埣訌娕c機電專業(yè)設計人員的互動，務必確保隧道內的機電設備預留安裝位置設置準確，切實避免因預留不當導致棄置、重新開孔，影響隧道的結構安全和外觀質量。同時，還要加強與通信管理部門的溝通，提前考慮移動通信設備的安裝位置預留問題。
?。ㄊ唬獓栏癜凑铡妒〗煌ㄟ\輸廳關于進一步加強全省在建高速公路項目隧道開挖支護安全管理的工作提示》，進一步加強隧道施工安全管理，強化參建各方責任落實，加強現場安全人員履約管理，按規(guī)定開展安全檢查。強化動態(tài)設計，根據超前地質預報和監(jiān)控量測結果，及時調整開挖及支護形式。加強隧道施工監(jiān)理，強化安全生產監(jiān)理責任的落實。應嚴格按照《公路隧道施工技術規(guī)范》、《公路工程施工安全技術規(guī)范》進行隧道施工。采用鉆爆法施工時，應采用光面爆破或預裂爆破，避免超、欠挖。爆破完成后，應實施排危作業(yè)，清除所有浮、危石后，按順序立即初噴混凝土，實施系統(tǒng)錨桿，掛鋼筋網，然后才能安裝鋼拱架，復噴混凝土并施工超前小導管形成穩(wěn)固的聯合支護系統(tǒng)。拱頂錨桿的施作不得采用氣腿式鑿巖機進行鉆孔，應采用錨桿鉆機進行施工。
?。ㄊ┌凑战煌ㄟ\輸部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）的要求，在施工階段認真執(zhí)行公路隧道工程安全風險評估制度，開展定性或定量的施工安全風險估測，增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案、預警、預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。
七、路線交叉
?。ㄒ唬┤€互通式立交、分離式立交、通道及天橋總體布局基本合理，設置間距滿足規(guī)范要求，主線平、縱面指標滿足設置互通立交的要求，匝道布設基本符合交通流向及地形相適應，指標應用基本恰當。同意全線設置分離式立體交叉32處（含21處主線橋兼分離式），通道159道，天橋7處。應進一步核實天橋、通道的設計位置，以保證使用功能與經濟合理。
?。ǘ┩獍僖吮睒屑~采用T形方案；洗馬、沿山北、昌明、平塘樞紐采用變形苜蓿葉形方案；百宜南、下壩、三元、沿山南、云霧、谷硐、平塘北、平塘南、四寨互通采用A型單喇叭方案；洛北河、灣灘河、掌布、者密互通采用B型單喇叭方案。原則同意洛北河、三元、沿山南、灣灘河、掌布、谷硐、平塘北、平塘南互通連接線設計方案。
?。ㄈ┱呙芑ネㄅc者密服務區(qū)采用合建方案，交通流向復雜，互通與服務設施合建應加強交安設計，避免車輛誤行。
?。ㄋ模┞灞焙踊ネ?、掌布互通、平塘北互通、四寨互通與隧道間距較近，應做好指路標志設置，完善安全設施設計，保證運行安全。
?。ㄎ澹┎鳂屑~互通應加強與貴陽至都勻高速產權單位對接，還建完成避險車道后方可進行樞紐互通的施工。
（六）施工前應按照涉路施工許可手續(xù)辦理要求，完善施工方案和施工組織設計，施工圖預算中計入相關費用。
八、環(huán)境保護
?。ㄒ唬╉椖抗疽鋵嵔ㄔO項目環(huán)境保護、水土保持主體責任，嚴禁環(huán)境影響評價、水土保持方案要求的相關設施未批先建、批建不符，若發(fā)生變更，要及時向環(huán)水保主管部門辦理相關變更手續(xù)；要及時完善各類涉林手續(xù)，按批準的地點、面積和范圍進行施工，對涉及臨時占用林地的，要及時恢復植被和林業(yè)生產條件，嚴禁擅自破壞植被。
?。ǘ┦┕ず贤瑮l款中要落實環(huán)保要求，針對本項目涉及的花甲水庫、洛北河風景名勝區(qū)、擺龍河國家濕地公園、平塘國家地質公園、平塘國家濕地公園等重要環(huán)境敏感區(qū)，施工單位應根據環(huán)評報告及其批復要求制訂專項環(huán)保施工方案，并在施工期間落實到位。要加強對施工人員的教育和培訓，切實提高施工隊伍的生態(tài)環(huán)境保護意識，規(guī)范作業(yè)行為。
九、其他
?。ㄒ唬┤€管理、養(yǎng)護及服務設施總體布局基本合理，你司應督促交通工程設計單位盡快完成該部分設計，及時安排審查和報批。
?。ǘ┦┕挝贿M場后，你司要組織設計單位及咨詢專家對邊坡勘察資料和設計方案進行逐坡核實，對資料與現場存在偏差的，或方案不合理的，應調整設計方案，確保邊坡施工安全、方案經濟。
（三）做好農灌、通道、天橋的設置，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關的工程設計，避免因設計不周損害群眾利益，影響工程順利實施。
（四）施工中要落實綠色公路、品質工程和施工標準化建設工作，合理布置施工場地，優(yōu)化施工組織設計，確保工程質量。
?。ㄎ澹┱埬闼炯訌娕c沿線存在交叉、相鄰關系的鐵路、管道、電力、電信等業(yè)主單位的溝通協調，簽訂相關協議，確保本項目施工順利進行。
?。┱埬闼九c勘察設計單位做好本項目與貴陽至甕安公路、貴陽至黃平高速公路、貴陽至新寨公路貴陽(下壩)至都勻（白巖）段、貴陽至都勻高速公路、平塘至羅甸高速公路、天峨（黔桂界）至北海高速公路的界面劃分事項，包括投資界面、施工界面、用地界面、管養(yǎng)界面的劃分，經雙方共同審查確定，簽訂相關協議。
（七）請你司認真研究黔交執(zhí)函〔2021〕1號、貴陽市交管局《關于建議在下壩收費站建設交警營房的函》，并及時對接省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局與省公安廳交管局，認真了解路政、交警用房設置的需求，督促勘察設計單位的主體工程設計人員與房建工程部分的設計人員做好溝通協調工作，提前做好配合設計，為后續(xù)房建工程的設計奠定基礎。同時研究交警管理用房分期實施可行性，避免資源閑置和浪費。
?。ò耍┠闼緫鶕秶鴦赵恨k公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委關于在重點工程項目中大力實施以工代賑促進當地群眾就業(yè)增收工作方案的通知》（國辦函〔2022〕58號）及交通運輸部、省發(fā)改委等部門的有關文件要求，編制以工代賑實施方案和細則，在施工中嚴格落實，促進沿線群眾增收。
（九）請你司督促勘察設計單位按照《地名管理條例》的規(guī)定，梳理出全線有地理方位意義的結構物名稱、沿線設施名稱（服務區(qū)、停車區(qū)、收費站等），并征求沿線地方政府的意見，列出清單,隨附屬工程施工圖報批時一并上報，以響應省政府批復的《貴州省地名管理工作廳際聯席會議制度》的要求，報送民政廳備案。請對重復地名（如洗馬與銀百高速湄潭境的洗馬重名），以及重復的結構物名稱、重復的沿線設施名稱進行全面梳理排查，提前與相關業(yè)主單位溝通協調，明確處理方案（對方要不要修改相關標志），避免誤導司乘人員。
請你司按照上述要求，嚴格按照基本建設程序的有關要求開展后續(xù)工作，按照交通運輸部的有關規(guī)定及時辦理質量監(jiān)督手續(xù)和施工許可，并按照《貴州省交通運輸廳關于貴州省實施綠色公路建設的指導意見》（黔交建設〔2017〕134號）的要求，將綠色公路建設落實到工程建設的各個環(huán)節(jié)，切實履行項目法人職責，加強管理，確保工程質量、安全、進度、環(huán)保、水保及建設資金得到有效監(jiān)管。實施過程中若發(fā)生設計變更，請嚴格按照交通運輸部《公路工程設計變更管理辦法》（交通部令2005年第5號），具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設管理手冊》（20200305版）第6章要求執(zhí)行，凡未按時申請或申請未獲得同意的變更不得實施，不補辦手續(xù)，相關費用不得進入工程決算。
貴州省交通運輸廳
2023年1月11日
