近日，由隧道股份上海公路橋梁（集團）有限公司蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段—G1501高速公路橋大修工程主線全線貫通，即將進入大面積瀝青攤鋪階段。

　　蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段是上海市“一環(huán)十射”航道網(wǎng)絡(luò)和太湖流域防洪治理規(guī)劃的重要組成部分。工程竣工后，將進一步推進上海市內(nèi)河高等級航道建設(shè)，完善上海港集疏運系統(tǒng)，增強上海港對長三角腹地的服務(wù)能力，對帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　BIM助力施工一線精細(xì)化管理

　　蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段—G1501高速公路橋大修工程主要施工內(nèi)容是在原址改建G1501高速公路橋，同步改造安亭立交匝道。工程主線道路全長約1573米，新建主橋采用鋼—混凝土組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)體系，主跨138米。

　　施工過程中，項目團隊積極探索智慧手段，提升工程質(zhì)量。采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)模擬施工工藝流程，對施工進行數(shù)字化的精細(xì)化管理，提高現(xiàn)場施工的安全性、實用性；與高德合作，推出交通智能錐桶，做到信息發(fā)布具有前置性（2千米、5千米前置發(fā)布高德信息）和實時性（15秒內(nèi)發(fā)布）；研制集“光、聲、信息”于一體的道路“防疲勞駕駛”智能系統(tǒng)……提高質(zhì)量風(fēng)險防控，提升科技創(chuàng)新能力，通過現(xiàn)代化技術(shù)手段提質(zhì)增效。

　　這些有益的智慧施工手段助力高質(zhì)量項目建設(shè)不斷推進，項目團隊以“科技促質(zhì)量，科技促安全”，打造“智慧工地”。

　　面對戰(zhàn)線長、風(fēng)險高等困難，項目團隊一手抓疫情精準(zhǔn)防控，一手抓工程高品質(zhì)建設(shè)，不停航不斷交通，運營狀態(tài)下拆舊建新。僅用13個月完成西幅橋拆舊建新，比原計劃提前5個月建成通車，創(chuàng)造了上海第一座寬幅多箱式三跨連續(xù)梁順利拆除等4項紀(jì)錄。

　　研發(fā)高性能陶?；炷?降低橋面附加荷載30%

　　施工過程中，項目團隊積極推進新型工法、工藝、新材料的研發(fā)與應(yīng)用，開展3項“四新技術(shù)”應(yīng)用。項目團隊創(chuàng)新采用掛籃逆作法+一體化支撐體系，保障老橋拆除中連續(xù)箱梁的整體穩(wěn)定性及安全性，《預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁拆除施工工法》獲上海市市級工法。

　　受吳淞江寬度較大、外青松公路老橋影響，西幅主橋無法滿足浮吊吊裝要求。項目部于江中搭設(shè)以鋼管樁為承重材料的鋼平臺，用172根鋼管樁、70余塊路基箱板構(gòu)成了千噸級水中吊裝“島嶼”，采用超起履帶吊吊裝，順利完成西幅主橋鋼箱梁合攏，達到縮短工期、提高結(jié)構(gòu)品質(zhì)的目的。

　　據(jù)了解，項目6跨采用頂升接高方案，由于橫斷面調(diào)整，橋面鋪裝增加厚度從0—27厘米不等，均布載荷最大增加22千牛?；谠A(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)不調(diào)整的基礎(chǔ)上，降低橋面荷載成為解決橋面橫斷面重大變化的有利手段，項目團隊通過技術(shù)指標(biāo)研究、材料選型、配合比驗證、工藝驗證、試驗段施工、投產(chǎn)使用等多個環(huán)節(jié)，最終與上海城建物資有限公司共同研發(fā)出滿足重載交通的高性能陶粒混凝土，并首次在重載高速公路成功運用，降低橋面附加荷載達30%。