.12月28日下午3點，記者在青城大橋主體工程東岸圍堰施工現(xiàn)場看到，近30名施工人員正分工協(xié)作，對東岸臨時支墩進行鋼筋安裝和混凝土澆筑。

　　“東岸圍堰填筑完成后，我們就開始啟動東岸臨時支墩的建設。按照工程建設要求，我們將在春節(jié)前完成東岸這4排8組臨時支墩的建設。”據(jù)都投集團下屬興市集團工程部副經(jīng)理徐元介紹，青城大橋主體工程建設共涉及在河道內(nèi)安裝9排18組臨時支墩，支墩間距36米，安裝支墩是為了便于在其上安裝頂推系統(tǒng)。“臨時支墩澆筑起來后，我們會焊接吊裝鋼結(jié)構(gòu)箱梁節(jié)段，完成全橋箱梁安裝。然后再在鋼梁上安裝提升段鋼拱肋支架、提升索塔、風撐。這樣橋梁就大體成型了。”徐元告訴記者，因為是涉河作業(yè)，盡管已經(jīng)填筑了圍堰，但臨時支墩的澆筑仍面臨河床滲水等難題，“為了施工安全，我們采用了抽取滲水再排到圍堰外的做法，確保臨時支墩澆筑不受影響。”

　　據(jù)悉，作為重點民生工程，自10月啟動建設以來，青城大橋主體工程建設持續(xù)強化推進力度，優(yōu)化資源配置，加大施工投入。而作為整個工程涉河建設施工的重要部分，臨時支墩建設預計將在明年4月底全面完成。“春節(jié)后，我們就將開始西岸圍堰填筑，圍堰成型后就加緊實施剩下的5排10組臨時支墩的建設，務必會趕在汛期到來之前，建成所有的臨時支墩。”據(jù)悉，在完成河道內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)頂推支墩施工，并完成圍堰拆除，確保河道行洪及工程安全的同時，施工方還將加快推進橋梁鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)廠家制造，力爭在2023年汛期期間實現(xiàn)第一批鋼箱梁發(fā)貨運抵現(xiàn)場，開展拼裝及頂推施工。

　　橋梁設計亮點與施工難點并存

　　采訪中，記者了解到，盡管青城大橋主體工程建設自全面開啟以來就全面按下了項目攻堅“加速鍵”，但由于青城大橋是一座特大型的下沉式鋼結(jié)構(gòu)拱橋，用鋼量達1.3萬噸，核心工作領域在鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，工程周期最長，因而眼下大家并不能直觀感受到大橋形象進度。

　　在對橋梁設計方的采訪中，記者也了解到，根據(jù)水上活動的要求，青城大橋一跨跨越金馬河，橋梁跨徑336m，橋?qū)?0～47m。設計之初，上海建工市政總院道橋院西南分院的設計團隊便對青城大橋進行了多方案的技術經(jīng)濟比選，經(jīng)都江堰全體市民的投票及都江堰市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會的審批，青城大橋最終采用了下承式拱橋方案。“我們這個設計上有兩個特點，第一個特點是青城大橋是目前世界最大跨度的平行吊索下承式簡支系桿拱橋。第二個特點是青城大橋距離北川-映秀地震斷裂帶僅14km，距離彭縣-灌縣地震帶僅8.5km，為典型的地震高烈度區(qū)特大橋，大橋因地制宜采用了減隔震抗震體系。”據(jù)上海建工市政總院道橋院西南分院副院長應天益介紹，根據(jù)橋址處現(xiàn)場條件，青城大橋采用鋼梁頂推鋼拱垂直提升法施工。因而施工上也存在兩大難點，“一方面，鋼梁頂推重量6500噸，鋼拱提升重量4100噸，結(jié)構(gòu)體量大，精度要求高，施工難度大。另一方面，橋梁施工受金馬河汛期影響大，施工組織要精心計劃，規(guī)避汛期對涉河作業(yè)的影響。”

　　盡管施工存在一定的難度，但參建各方將始終堅持“質(zhì)量第一、安全至上、科學組織、精心管理”的原則，以高標準、高質(zhì)量的要求推動青城大橋建設，力保如期完成項目建設任務。真正把青城大橋這座黨和人民的“連心橋”建好，把青城大橋建設成為經(jīng)得起歷史檢驗的民心工程。