8月20日8:30，中國能建葛洲壩路橋公司瀘州長江六橋186米高的主墩下，隨著對講機里項目部總工程師符強洪亮的聲音傳出，只見4號主墩現澆橋面上兩臺260噸的桅桿式起重機開始工作，吊臂伸出，吊索鏈繃直，鋼箱梁從江面上緩緩升起，以每分鐘0.8米的上升速度向橋面移動。

　　瀘州長江六橋是世界上最大跨度的公軌兩用三塔斜拉橋，目前已進入到鋼箱梁吊裝階段，需要安裝70節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是瀘州長江六橋4號主墩向3號主墩南側端第一片鋼箱梁，長51.4米，寬4米，高5.2米，重量為308噸，相當于4.3個最大起飛重量的C919國產大飛機。

　　長江主航道上，鋼鐵巨無霸騰空而起

　　“此次鋼箱梁吊裝是瀘州長江六橋建設的關鍵性作業(yè)，標志著瀘州長江六橋全面進入上部結構鋼梁施工階段，是瀘州六橋施工建設中最為重要的轉序工作。”項目部副總工兼工程管理部部長李旭軍介紹說。

　　施工中，要將裝載在船上的鋼箱梁吊裝到45米高的橋面。鋼箱梁尺寸大、分段重、安裝對位精度高，且平行索面位于橋梁中心線附近，吊裝定位施工難上加難。

　　為保證吊裝順利完成，項目部定制了兩臺特殊吊機用于鋼箱梁吊裝，該吊機吊具下起重能力達500噸，具備4.5-13米的寬變幅范圍，同時具備三方向的高精度微調定位能力，確保吊裝能力和調節(jié)能力滿足要求。

　　施工前，除了嚴格按照危大工程要求進行安裝試吊驗收外，還邀請了國家起重運輸機械質量檢驗檢測中心對該型橋面吊機進行委托檢驗，確保合規(guī)安全。同時，項目部對安裝作業(yè)人員進行班前安全教育，同時制定下發(fā)了該節(jié)段施工作業(yè)指導手冊，明確每一名管理人員的職責，確保各個工序按照計劃執(zhí)行。

　　由于本次吊裝作業(yè)位于長江主航道，鋼箱梁吊裝作業(yè)存在影響輪船通航的問題。項目部積極主動與海事局、航道局對接，提前協(xié)調解決，落實航道移標、封航維護等工作，確保吊裝安全順利。

　　上午11:15，歷經兩個半小時左右的時間，鋼箱梁準確吊裝到了指定的位置，現場所有人員不禁歡呼鼓掌。

　　“項目部后續(xù)將加快鋼箱梁吊裝進度，以實現每10天吊裝一片的速度，力爭在明年6月底完成所有70片鋼箱梁吊裝，盡快進入橋面施工。”中國能建葛洲壩路橋公司瀘州六橋項目部黨支部書記、項目經理嚴澤洪說。

　　據了解，四川瀘州長江六橋由中國能建葛洲壩集團投資、葛洲壩路橋公司總承包建設，是瀘州實施“一體兩翼”特色發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障之一，將形成新的過江通道，極大地改善瀘州城區(qū)的通行條件，帶動瀘州城西的發(fā)展，促進城西新城的發(fā)展，助力瀘州發(fā)展成為川滇黔渝結合部區(qū)域中心城市。

　　“像牙齒一樣”，9米卵石層建起超大鋼圍堰

　　記者在現場看到，在4號主墩正下方，有一個圓形的“大家伙”，牢牢地將主墩水下部分“守護”在里面，這是主墩鋼圍堰，作用是將主墩水下施工場地與江水隔開，確保建造出能支撐橋梁重量的水下樁基和承臺為橋梁基礎。

　　4號主墩位于長江中心主航道上，是全橋核心施工技術的關鍵所在，水下基礎部分所處河床地形復雜，最大水深近30米，屬國內少見；鋼圍堰直徑達46.6米，橫截面積約1700平方米，相當于4個標準籃球場的面積，規(guī)模排在全國前列。

　　“長江上游水流湍急，河床地形復雜。4號主墩所在的河床傾斜度大，分布著一層約9米厚的大型卵石層，在水流的沖擊下，像高低起伏的山峰群。我們必須在這樣的水下地形條件中進行施工。”中國能建葛洲壩路橋公司瀘州六橋項目部黨支部書記、項目經理嚴澤洪介紹說。

　　項目的技術團隊大膽創(chuàng)新，為河床量身定制了超大型“雙壁鋼圍堰”，下端設計為傾斜的鋸齒狀，與河床基巖地形吻合，“成功配對”。

　　此外，通過多臺大功率空氣壓縮機，把大粒徑的卵石抽到鋼圍堰外面，方便鋼圍堰著床到河床基巖。最終，中國能建葛洲壩路橋公司將鋼圍堰下放的誤差控制在0.1米的水平范圍內，成功完成了施工目標。

　　“插上電熱毯、蓋上被子”，186米主墩下澆筑世界最大零號塊

　　4號主墩下部結構完成后，項目迎來另一個重大節(jié)點工程——零號塊施工。零號塊位于主墩身中心，是橋梁上部懸澆箱梁的第一部分。

　　該零號塊箱梁順橋向長32米，橫橋向寬51米，面積約為4個標準籃球場大小，是全國迄今為止最大的零號塊，澆筑混凝土4000方，相當于1.5個標準的復興號動車組體積。

　　“4號主墩零號塊是超大體量的C60高強度、高性能、鋼纖維混凝土澆筑，對項目施工質量控制帶來了新的挑戰(zhàn)，極易造成混凝土開裂。”中國能建葛洲壩路橋公司瀘州六橋項目部總工程師符強說。

　　項目部通過組建專業(yè)技術團隊，提前在零號塊內部埋設測溫元件，實時、不間斷監(jiān)測混凝土的溫度變化，并采取“內降外保”措施。溫度高時，用水循環(huán)系統(tǒng)對混凝土內部進行降溫；溫度低時，則像電熱毯一樣進行加熱升溫。同時，在混凝土頂面覆蓋像“被子”一樣的保溫材料，避免因溫差過大而導致混凝土開裂。

　　“目前，瀘州長江六橋正在進行上塔柱、鋼箱梁及引橋現澆箱梁等施工，將于明年6月底正橋全橋合龍，預計明年年底通車。”中國能建葛洲壩路橋瀘州六橋項目部副經理鐘君亮說。記者 張翀 通訊員 郭騰飛