6月7日，廣州對《沉香大橋環(huán)境影響報告書》進行報批前公示，公示內容透露，項目預計在2023年1月開工建設，2025年12月建成通車，施工期共36個月。

　　這座位于金沙洲地區(qū)北側，連接廣佛兩市交通的重要跨珠江通道，將緩解金沙洲大型居民區(qū)多年的“堵城”之苦，也將進一步推動廣佛同城化進程。

　　沉香大橋和2020年12月開工的廣佛大橋（原名大坦沙大橋），都因其緩解金沙洲片區(qū)出行擁堵、打通廣佛兩地連接通道的功能而備受關注。

　　在公示中的《沉香大橋環(huán)境影響評價公眾參與說明》提到，沉香大橋的環(huán)評此前分別在2020年9月及2021年7月進行過兩次公示，有公眾對工程對鷺鳥生態(tài)環(huán)境影響、周邊居民生活環(huán)境、橋隧方案提出疑議，也有公眾迫切期待大橋建成以解決金沙洲片區(qū)的出行擁堵問題。

　　那么，這份新的環(huán)評公示又透露了什么呢？

　　焦點一：北線還是南線？

　　線路方案選取北線

　　根據(jù)公示內容，沉香大橋位于金沙洲地區(qū)北側，自西向東連接佛山市里水鎮(zhèn)、廣州市白云區(qū)。項目投資估算為633751.25萬元。預計2023年1月開工建設，2025年12月建成通車，施工期共36個月。

　　具體線路西起佛山市里水鎮(zhèn)里廣路，向東以路基形式沿規(guī)劃金峰大道線位至珠江西岸，再以橋梁形式跨越珠江及沉香島，在珠江東岸以路基形式經過槎頭山體后，上跨增槎路，終點接入西槎路(白云一線)。

　　這也意味著，沉香大橋向西通過金峰大道與佛山一環(huán)連接，向東通過白云一線聯(lián)系廣州新建白云火車站、白云新城等重要區(qū)域，建成后大量交通可通過沉香大橋直接過江，可緩解金沙洲地區(qū)的交通擁堵問題，也可實現(xiàn)金沙洲地區(qū)快速到達廣州市中心區(qū)域的交通需求。

　　此外，還可有效支撐白云站的交通需求，進一步提升白云站的輻射及服務能力，實現(xiàn)廣州城市總體規(guī)劃“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)、中調”發(fā)展戰(zhàn)略中的“西聯(lián)”，拓展城市空間，推進廣佛同城化進程。

　　項目的主線設計速度為60km/h，但運營中將限速40km/h，標準橫斷面為雙向4-8車道。互通匝道及輔道設計速度30km/h，標準橫斷面為單向單車道或雙車道。

　　路線全長約3.86km，其中主線建設橋梁共2081.747m/4座，占路線總長度的53.93%。

　　包括特大橋1649.917m/1座(沉香島高架橋)、大橋406.83m/2座(增槎路立交跨線橋、石井河橋)、中橋25m/1座(槎頭涌橋)。另設置2處互通立交(彩濱北路立交、增槎路立交)、1處互通匝道(沉香島匝道)，共有匝道橋962.88m/4座(X匝道、M匝道、N匝道、B匝道)。

　　沉香大橋主橋采用下承式大內傾角鋼箱系桿拱橋，拱軸線線型為二次拋物線，拱肋為提籃形式。

　　西華海大橋采用中承式鋼箱系桿拱橋。

　　焦點二：是否影響居民生活？

　　大橋以客運為主，建成后夜間限貨

　　經過多年發(fā)展，金沙洲片區(qū)集中了大量的大型居民小區(qū)，曾有居民對于沉香大橋建成后，跨境重型貨車通行帶來的噪聲和揚塵感到擔憂。

　　此次環(huán)評報批前公示中則提到，根據(jù)廣州市交通規(guī)劃研究院對沉香大橋交通流量預測及分析，沉香大橋建成后，主要以客運功能為主，根據(jù)車流量預測分析中型及以上貨車比例僅占1.05%。

　　此外，從現(xiàn)有過江通道來看，廣和大橋和白坭河大橋主要為高快速過江橋，承擔過境交通和貨運交通功能，沉香大橋則作為金沙洲居住地區(qū)腹地的過江設施，將以客運功能為主，分擔金沙洲大橋交通壓力。

　　同時，考慮到相鄰高速越江通道足以承擔貨運交通功能，因此沉香大橋將實行夜間(22:00至次日6:00)限制中型以上貨車通行的管理方案。

　　建成后，沉香大橋上游道路(廣州范圍增槎路、槎神大道、白云一線東段、沉香島上橋匝道，佛山范圍里廣路、彩濱北路)將設置限貨指示牌，并在沉香大橋主線和各進入主線匝道的入口處設置電子警察抓拍，由交管數(shù)據(jù)平臺判斷貨車是否違規(guī)通行。

　　焦點三：沙洲鷺鳥是否仍在？

　　北線優(yōu)于南線，不會導致鳥類群落大波動和衰退

　　在此前的環(huán)評公示中，曾有公眾表達對沉香大橋影響沙洲生態(tài)的擔憂。

　　此次環(huán)評報批前公示內解釋，經調查，沉香大橋項目全線不涉及生態(tài)保護紅線、特殊生態(tài)敏感區(qū)及重要生態(tài)敏感區(qū)。

　　項目途經的沉香島上有鷺鳥分布，為了論證項目建設對沉香島的鳥類影響，建設單位已委托廣東省科學院動物研究所對沉香島及路線沿線的林地展開調查，編制了《沉香大橋項目鳥類生態(tài)影響評估報告》，鳥類專題已于2020年10月通過了專家評審。

　　根據(jù)《沉香大橋項目鳥類生態(tài)影響評估報告》的評價結論，沉香大橋工程建設不會導致鳥類群落大波動和衰退，且營運期交通噪聲、光污染對鳥類的影響在可接受范圍內。

　　此外，經過對南線和北線方案比較，南線穿越沉香島南部，該區(qū)域人類活動強度小，分布較多的白鷺、夜鷺、池鷺，鷺鳥數(shù)量在一百只以上，還有國家二級重點保護鳥類褐翅鴉鵑。

　　北線穿越司法局辦公區(qū)和女子強戒所之間，該區(qū)域現(xiàn)狀人類活動強度相對較大，鳥類分布的數(shù)量和種群較島內其他區(qū)域少，目前分布有少量白鷺、大白鷺、池鷺等。

　　從對沉香島上鳥類生境及生活的影響方面對比，北線南線均有一定影響，但北線優(yōu)于南線。

　　焦點四：建橋梁還是修隧道？

　　隧道施工風險大、交通互聯(lián)性差

　　過江通道的橋隧之爭在此前也曾被提出，有公眾認為工程可考慮隧道方案，以減輕施工及建成后過境車流對周邊居民小區(qū)的影響。

　　但此次環(huán)評報批前公示則明確，“東橋西隧”方案由于東西兩側高度差超出規(guī)范而排除，隧道方案則存在極大施工風險、交通功能互聯(lián)性較差等制約因素，因此本項目最終采用橋梁方案。

　　詳情比對情況見表格。

　　焦點五：如何助推廣佛同城化？

　　打造白云一線-沉香大橋-金峰大道-佛山一環(huán)快速化路網

　　西連佛山，東接廣州，廣佛都市圈居住新城金沙洲，是連接廣佛兩地的核心交通節(jié)點。

　　但近年來，金沙洲地區(qū)居住人口急劇增加，往廣州中心方向的交通需求愈發(fā)旺盛，但現(xiàn)有聯(lián)系通道僅有金沙洲大橋和北環(huán)高速白坭河大橋，早已車滿為患。

　　此外，金沙洲地區(qū)作為廣佛聯(lián)系區(qū)域，該地區(qū)的主要交通通道也承擔了一定的廣佛聯(lián)系交通需求，特別是南海里水地區(qū)與廣州西北部地區(qū)的聯(lián)系需求，從而進一步加劇了地區(qū)交通擁堵。急需新增過江通道，緩解金沙洲交通擁堵問題，改善市民出行體驗。

　　根據(jù)公示內容，沉香大橋將承擔起跨珠江較大車流量，營運遠期最大路段交通量達8.8萬pcu/d，即每天可通行8.8萬輛小客車，項目地區(qū)連通功能顯著。

　　項目設計資料顯示，沉香大橋呈東西走向，依次經過佛山南海區(qū)里水鎮(zhèn)和廣州白云區(qū)，是連接廣州西北部和佛山的重要道路。

　　作為珠江過江通道，沉香大橋將是珠江西岸(金沙洲地區(qū))進入廣州中心的重要聯(lián)系通道，分擔金沙洲大橋和北環(huán)白坭河大橋的交通壓力，同時承接白云火車站輻射佛山方向的主要客運通道。

　　而作為區(qū)域聯(lián)系通道，大橋的建成也將促成打造白云一線-沉香大橋-金峰大道-佛山一環(huán)的快速化路網，承擔起部分廣佛過境交通需求，加速廣佛兩地要素在物理空間上的流動，進而推動廣佛同城化進程。

　　【南方日報、南方+記者】鄭慧梓