近日，中交四航局投資建設的的浙江溫州228國道樂清樂成至黃華段瀝青攤鋪完成，全段已具備通車條件。一條烏青色的濱海大道騰舞于國家經(jīng)濟百強縣樂清海邊，聯(lián)通了樂清灣這片廣袤的山海，造福了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和老百姓交通出行。

　　中交四航局樂清項目公司書記曹文進介紹：“228國道是中國第一長的沿海公路，起點是遼寧丹東，終點是廣西東興，南北縱跨20個緯度，途徑4個經(jīng)濟特區(qū)，5大海島，44座沿海城市，橫跨7800公里，比太平洋(2.740, -0.02, -0.72%)彼岸舊金山到洛杉磯的“加州一號公路”長7倍，將祖國最美海岸線風光盡收眼底。目前，由中交四航局投資43億元建設的溫州樂清樂成-黃華段和蒼南龍沙至岱領段兩個項目計46.3公里正抓緊施工”。

　　據(jù)悉，228國道樂清樂成至黃華段工程，屬于PPP+EPC+政府付費模式，也是浙江省重點項目。主線起點位于溫州市樂清城區(qū)東側(cè)，與在建的樂清灣疏港公路順接，經(jīng)樂清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、翁垟、柳市，終點與溫州甌江北口大橋下層橋梁相接，主線全長18.4km。

　　中交四航局樂清項目公司總經(jīng)理王志岳告訴記者，樂清段建設標準高，主線采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80km/h，利用段的霖霄路、緯一路和經(jīng)七路設計速度 60km/h，是一條惠民、便捷的城市快速路，與在建的樂清灣疏港公路順接，經(jīng)樂清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、翁垟，終點位于黃華中學東側(cè)，與溫州甌江北口大橋下層橋梁相接。通車后是樂清南北向交通要道，與疏港公路、甬臺溫高速公路樂清北互通、黃華樞紐、甌江北口大橋等進行有效銜接，大大縮短樂清到溫州龍灣國際機場距離，縮短距離約30公里。

　　228國道蒼南龍沙至岱嶺段工程全長約26.8公里，起于蒼南縣赤溪鎮(zhèn)龍沙社區(qū)石塘村，與藻龍線相交，順接在建的228國道蒼南龍港至龍沙段，路線往南經(jīng)赤溪鎮(zhèn)、馬站鎮(zhèn)，終于蒼南縣岱嶺鄉(xiāng)浙閩界處，采用雙向四車道，一級公路標準設計，設計時速為80公里/小時。中交四航局蒼南項目公司總經(jīng)理吳曉波介紹：“通車后將與福建省福鼎市“縱一線”相接，是一條溝通蒼南縣東部沿海地區(qū)的南北大道，可以有效解決蒼南東部南北走向道路較欠缺，南北交通不便的狀況，為當?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)業(yè)和文化旅游發(fā)展提速。”

　　記者了解到，總部位于廣州的中交四航局，積極踐行國家戰(zhàn)略、服務地方經(jīng)濟發(fā)展和鄉(xiāng)村振興大計，積極投資、建設浙江溫州這塊沃土，從上世紀90年代開始參與當?shù)亟ㄔO，到目前為止，參建了溫州高鐵新城、228國道、龍港龍湖片區(qū)綜合開發(fā)、樂清灣碼頭等多個重點項目，施工合同額超過150億元，投資額過100億，是溫州城市建設的主力軍，為溫州城市發(fā)展提供中交四航方案、貢獻四航力量，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，助力當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展匯聚能量、增添動能。

　　最美的山海打造最美的沿海公路

　　青山黛嶺，云霧繚繞，蔚藍大海，碧水衣帶，綠樹紅花，田野人家，碧空白帆，漁舟唱晚。在美麗的浙南，山的那邊是海，海的那邊是故鄉(xiāng)。國家級生態(tài)小鎮(zhèn)，全國文明鄉(xiāng)村，國家級黃金海岸，國家級經(jīng)濟強縣，抗倭歷史古堡，散落在中交四航局建設的228國道蒼南和樂清段沿線，建設者們和當?shù)厝嗣褚黄穑瓦@片山海一起，共同用汗水和智慧在最美的山海打造最美沿海公路的筑路夢。

　　樂清228國道黃華大橋 攝影：吳恩明樂清228國道黃華大橋 攝影：吳恩明

　　然而，通往夢想的路是艱難的，每一公里的路都有無數(shù)個感人的故事。228國道樂清段項目總包部負責人詹偉達向記者回憶起開路的艱辛。剛進場時，施工區(qū)域是一片廣袤的灘涂、沼澤、魚塘和野蘆葦?shù)兀俗咴谏厦媸莾赡_泥，車輛根本無法通行，面對厚度可達25～45米的流塑狀淤泥地基的挑戰(zhàn)，詹偉達帶領團隊積極展開科技攻關，不斷優(yōu)化施工工藝和方案，打了一個又一個漂亮的攻堅戰(zhàn)。

　　為了打牢國道地基，中交四航局建設科研團隊針對項目地質(zhì)條件差、淤泥厚的情況，通過先施工傳統(tǒng)的灌注樁，后在樁身和樁底壓注水泥漿，形成類似竹節(jié)造型的“竹節(jié)樁”，在減少樁徑和樁長的同時，還能大幅提高樁的承載力的“兩全”方案，確保了路基的穩(wěn)定和堅實。

　　與甌江北口大橋相接的黃華大橋為全線重點控制性工程，其最后三跨設計為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)。建設團隊因制宜，采用下部為鋼管貝雷梁式支架，上部盤扣滿堂支架等多種復合工藝同時施工，成功解決了支架高（最高超過30米），軟基深（最深超過30米），摩擦力?。ㄗ钚∮?0千帕）、承載力?。ㄗ钚∮?5千帕），鋼管施打深度大、拔除難，地下鋼管穩(wěn)定性差的施工壁壘，這一工藝創(chuàng)新確保了大橋的安全和質(zhì)量。在溫州市在建交通工程綜合執(zhí)法檢查中多次獲得第一名，獲得浙江省“平安工地”的稱號。

　　總長2646米的馬站隧道穿越穿越蒼南的秀美山嶺，項目負責人李樹平帶領團隊利用機械化和信息化手段，在叢山峻嶺中創(chuàng)造出利用“三臂鑿巖臺車和信息化智能監(jiān)控”的現(xiàn)代工匠開山鑿洞的奇跡，李樹平告訴記者，這些機械化和智慧化工藝是首次在溫州公路隧道施工中大規(guī)模使用，既安全又環(huán)保，實現(xiàn)了減員、提質(zhì)、增效，確保隧道施工安全可控。

　　在美麗的赤溪海灣，一座雄偉的跨海大橋，氣勢如虹，飛架兩岸，為當?shù)攸S金海岸再添一道風景，四面八方的游客紛紛來到橋下和“網(wǎng)紅橋”合影。看著腳下單幅即將合龍的特大橋，項目負責人徐春濤感慨萬千：“為了節(jié)省項目用地，我們把預制梁場放在228國道主線的路基上，我們在這里要完成每片重135噸、長40米，共293片的T梁，任務重、時間緊，為了趕工期，同事們每天都在乘風破浪前行，尤其是大橋嵌巖樁遇到了大面積超強度的斜巖，原來的嵌巖樁工藝無法推進，我們及時調(diào)整為人工開挖，硬是在大海底豎起來插入云霄、堅如磐石的橋墩。”

　　如今大橋左幅即將合龍，碧海藍天之間，“一橋飛架南北，天塹變通途”，由圖紙變成現(xiàn)實。“大橋壯觀雄偉，看著游客和當?shù)匕傩諡榇髽螯c贊，吹著海風，聽著波濤，我們建設者心里別提多自豪。”項目書記林義煉心潮澎湃。