廣佛大橋主墩塔座已具規(guī)模、目前正在進(jìn)行混凝土澆筑工作，從40米深度起已澆筑至與珠江水面平齊，只剩最后一倉(cāng)便可進(jìn)行主塔鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)。廣佛大橋100.5米高的主塔預(yù)計(jì)將于年內(nèi)封頂，項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。

　　預(yù)計(jì)年內(nèi)主塔封頂 建成后強(qiáng)化互聯(lián)互通

　　近日，在珠江西航道中央的廣佛大橋主墩塔座施工便橋平臺(tái)上，數(shù)十米寬的圍堰范圍內(nèi)的橋梁主墩塔座已經(jīng)初具規(guī)模，與珠江水面平齊、深達(dá)40米的樁基已經(jīng)基本完成混凝土澆筑，目前正進(jìn)行最后一倉(cāng)混凝土澆筑。

　　“廣佛大橋的建設(shè)關(guān)鍵是斜拉主橋主塔、主梁施工，目前主塔下塔柱第二倉(cāng)混凝土澆筑完成，進(jìn)度可控，預(yù)計(jì)今年內(nèi)主塔完成封頂。”廣佛大橋項(xiàng)目總工程師劉福貴介紹道。后續(xù)，廣佛大橋的主墩橋塔將在近期轉(zhuǎn)入上部鋼結(jié)構(gòu)施工，年內(nèi)市民朋友就可以看見一座超過(guò)30層樓高的橋塔矗立在珠江之上。廣佛大橋的建設(shè)一直牽動(dòng)廣州、佛山兩地居民的心。就如同大橋建成后如“雙手合十”的造型一樣，廣佛大橋?qū)暯又榻瓋砂督煌ǎ瑥?qiáng)化互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)廣佛間的牽手。

　　廣佛大橋系統(tǒng)工程一期工程為東西走向，西接廣佛交界的建設(shè)大道，東至大坦沙島，路線長(zhǎng)約 1.3 公里，設(shè)置一座主線橋及4座匝道橋，其中廣佛大橋全長(zhǎng)278米，為特大型橋，采用獨(dú)塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，塔高100.5m。其中廣州方向設(shè)有BCD三條匝道、佛山方向設(shè)有一條A匝道。建成通車后，佛山方向車輛可以從A匝道上橋抵達(dá)大坦沙島，經(jīng)珠江東橋快速到達(dá)廣州市中心；金沙洲方向車輛過(guò)橋后可從B匝道下橋；而荔灣方向車輛則可從D匝道上橋、C匝道下橋。

　　廣佛大橋的建成通車也將大大緩解金沙洲大橋的交通壓力、破解金沙洲的“擁堵困局”。隨著金沙洲居民數(shù)量增加，現(xiàn)有過(guò)江路網(wǎng)的通過(guò)能力已經(jīng)趨于飽和，這條打通金沙洲與珠江彼岸的新通道建成后將為居民過(guò)江增添一個(gè)選擇。

　　攻堅(jiān)克難推進(jìn)工程建設(shè) 設(shè)計(jì)方案凸顯人性化細(xì)節(jié)

　　廣佛大橋是獨(dú)塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，建設(shè)過(guò)程涉及水上作業(yè)、大件吊裝、深基坑、高支模、斜拉索等重大方案，具有制作安裝精度要求高、重型吊裝作業(yè)量大、協(xié)調(diào)工作接口多等特點(diǎn)。為提升建設(shè)速度、盡量減少施工影響，廣佛大橋采取裝配式施工，橋梁主體混凝土結(jié)構(gòu)除了主橋墩柱、過(guò)渡墩蓋梁及墩柱為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其余均為預(yù)制構(gòu)件，其中，主橋梁及主塔上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，先在工廠里制作好預(yù)制構(gòu)件，再拉到現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行拼裝，以“搭積木”的方式建造起一座橋。為保證預(yù)制結(jié)構(gòu)可以順利起吊安裝，廣佛大橋施工方特地設(shè)置了一臺(tái)起吊能力達(dá)200噸的超大型塔吊，最大起吊能力在我國(guó)處于領(lǐng)先地位。廣佛大橋的設(shè)計(jì)方案在前期階段經(jīng)過(guò)多重比選論證，最終擇優(yōu)確定。拉索設(shè)置在橋面中央，不但可以保持景觀效果，無(wú)論是橋下的人還是橋上的人都可以有更好的景觀視野，且可為兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道留出空間。廣佛大橋設(shè)置5米寬的非機(jī)動(dòng)車道，行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)橋更加安全，進(jìn)一步增強(qiáng)了珠江兩岸經(jīng)濟(jì)交往與活力。