黔交審批〔2022〕212 號

　　貴州安盤高速公路有限責(zé)任公司：

　　你司《關(guān)于滬昆國家高速公路安順至盤州（黔滇界）段擴容工程施工圖設(shè)計文件報批的請示》（安盤高速呈〔2022〕6號）及相關(guān)附件收悉。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于滬昆國家高速公路貴州省安順至盤州（黔滇界）段擴容工程初步設(shè)計的批復(fù)》（交公路函〔2022〕70號）和現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬╉椖科鹩谄斩h東側(cè)的十二營（樞紐）互通（工可、初步設(shè)計批復(fù)名稱為“十二里營互通”），接擬建的滬昆高速貴陽至安順段擴容工程、安順西繞城和普安高速公路，經(jīng)普定縣南、馬場、龍河、巖腳、墮卻、菁口、猴場、野種、花戛、淤泥、盤北經(jīng)開區(qū)、盤州機場經(jīng)濟區(qū)、盤關(guān)，止于黔滇界的巖峰洞，接擬建的滬昆國家高速公路云南富源（黔滇界）至麒麟段擴容工程。路線全長173.023公里，其中巖腳東樞紐互通至荒田樞紐互通段39.313公里，與納雍至晴隆國家高速公路共線（工程量不在本項目計列），本項目實際建設(shè)里程133.710公里。

　　全線設(shè)置十二營（樞紐）、普定南、馬場、龍河、巖腳東（樞紐）、荒田（樞紐）、格枝、花戛、娘娘山、樂多（樞紐兼落地，初步設(shè)計批復(fù)名稱為“淤泥”）、雞場坪東、滑石（樞紐）、盤關(guān)等13處互通式立交，預(yù)留野鐘樞紐接線條件。同步建設(shè)6條互通式立交連接線，共長32.708公里。

　　（二）全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬33.5米。橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014）執(zhí)行?；ネㄟB接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬8.5米，設(shè)計速度40公里/小時。

　?。ㄈ┦┕D設(shè)計的規(guī)?；究刂圃诔醪皆O(shè)計范圍內(nèi)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合初步設(shè)計批復(fù)的要求。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　?。ㄒ唬┦┕D設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察工作符合交通運輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強公路勘察設(shè)計工作的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕504號）要求；勘察方法、手段運用較為合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011）及施工圖設(shè)計要求。

　?。ǘ┦┕ぶ袘?yīng)進(jìn)一步加強地質(zhì)動態(tài)分析和監(jiān)控工作，根據(jù)已有資料和開挖情況，進(jìn)一步查明高填深挖、順層邊坡、陡坡路堤等特殊路段的地質(zhì)情況，進(jìn)一步核查巖溶、采空區(qū)、崩塌堆積體、滑坡、危巖體、煤系地層、軟土等不良地質(zhì)及特殊性巖土對路基、橋梁、隧道的不利影響，動態(tài)調(diào)整方案，在盡可能避免地質(zhì)病害對工程質(zhì)量、安全影響的同時，優(yōu)化設(shè)計，節(jié)省造價。

　?。ㄈσ蛱厥庠蛏形词┿@的路段，應(yīng)在已有資料的基礎(chǔ)上，采取地質(zhì)調(diào)查、物探等手段，加強工程地質(zhì)分析與驗證，重點查明路段內(nèi)是否存在重大不良地質(zhì)體，待具備條件時要及時補鉆，以避免較大方案調(diào)整，影響建設(shè)工期。

　　（四）對冬瓜山大橋及盤關(guān)特大橋處堆積體，應(yīng)采用綜合勘察手段，開展穩(wěn)定性專題研究，并補充必要的位移監(jiān)測，確定主要滑動方向，為堆積體工程處治提供依據(jù)；荒田互通連接線處堆積體，應(yīng)加強地質(zhì)勘察及分析研究，查明堆積體規(guī)模、性質(zhì)及對工程的影響，為互通連接線方案及處治設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。

　?。ㄎ澹┦┕み^程中需要注意以下地質(zhì)問題：

　　1.路基方面：應(yīng)進(jìn)一步按照地質(zhì)勘察規(guī)范要求，對順向邊坡、危巖體、堆積體、軟土、巖溶等特殊路基加強地質(zhì)調(diào)繪和施工勘察，為路基穩(wěn)定性分析、評價提供可靠的依據(jù)。

　　2.橋梁方面：對巖溶、堆積體、采空區(qū)等不良地質(zhì)發(fā)育的工點，如普定特大橋、新寨特大橋、那扯大橋、畫廊特大橋、冬瓜山大橋、盤關(guān)特大橋、川壩大橋、百石蕎特大橋等，施工前應(yīng)進(jìn)一步核實不良地質(zhì)體的規(guī)模，加強施工期間地質(zhì)復(fù)核及變形監(jiān)測工作，根據(jù)揭示的地質(zhì)情況及時優(yōu)化樁基及處治設(shè)計方案，確保工程結(jié)構(gòu)安全。

　　3.隧道方面：應(yīng)加強施工期間的超前地質(zhì)預(yù)報（探孔）工作，驗證、完善工點地質(zhì)資料，為動態(tài)設(shè)計和動態(tài)施工提供可靠依據(jù)。對工程地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，如羅漢坡隧道、青崗林隧道、麻地隧道、五指山隧道、巖博隧道、黎家寨隧道、巖鷹山隧道等，施工過程中應(yīng)進(jìn)一步加強地質(zhì)工作，查明煤系地層、瓦斯、采空區(qū)、巖溶、堆積體、斷層（富水帶）、巖性接觸帶和突泥涌水等不良地質(zhì)段落分布情況，采取針對性設(shè)計和可靠的處治措施，降低工程風(fēng)險，確保工程安全。

　　三、總體與路線設(shè)計

　?。ㄒ唬┦┕D設(shè)計路線起、終點以及路線走向符合初步設(shè)計批復(fù)意見，設(shè)計方案總體較經(jīng)濟合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構(gòu)造物設(shè)置位置基本恰當(dāng)。路線平、縱面布設(shè)較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術(shù)指標(biāo)總體運用較恰當(dāng)，平面線形較順適流暢，縱斷面設(shè)計基本均衡、合理，平縱配合較協(xié)調(diào)，符合初步設(shè)計批復(fù)要求。

　?。ǘ?yīng)進(jìn)一步核查原有道路、溝渠的改移方案及涵洞通道設(shè)置位置，國省道、農(nóng)村公路的改移標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)征求省公路局、地方交通運輸局的意見，避免重復(fù)投資建設(shè)。

　?。ㄈ┘訌娛┕そM織設(shè)計，尤其是利用國省道作施工便道段，應(yīng)計列利用長度作為編制預(yù)算的依據(jù)，補充預(yù)制場、拌和場等臨時工程設(shè)計。

　　（四）結(jié)合交通安全評價報告，優(yōu)化總體方案，采取有效措施，有效提升項目運營安全。

　　四、路基路面

　?。ㄒ唬┰瓌t同意路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式、設(shè)計參數(shù)及一般路基、路面、防護及排水設(shè)計原則。

　?。ǘ┍卷椖繕蛩肀却螅匦?、地質(zhì)條件復(fù)雜，路基挖方和廢方量較大，建議結(jié)合現(xiàn)場施工情況，進(jìn)一步優(yōu)化棄土場設(shè)計，并按相關(guān)要求對棄土場進(jìn)行穩(wěn)定性分析評價，避免因公路施工棄土引起次生災(zāi)害，積極響應(yīng)交通運輸部綠色公路建設(shè)要求。

　?。ㄈ┤€地質(zhì)條件復(fù)雜，深挖路基邊坡較多，建議每處邊坡根據(jù)地形地質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、節(jié)理、結(jié)構(gòu)面等不同情況，經(jīng)過穩(wěn)定性計算，合理選擇設(shè)計方案，完善坡體排水及坡面截、排水系統(tǒng)，避免邊坡水毀。施工中應(yīng)加強施工監(jiān)測工作，按照動態(tài)設(shè)計原則優(yōu)化完善設(shè)計，確保邊坡設(shè)計方案安全、經(jīng)濟、環(huán)保。

　?。ㄋ模┍卷椖扛咛盥坊^多，需加強陡斜坡路堤的穩(wěn)定性驗算，在條件允許的情況下，建議充分利用有利地形，加大底部填筑寬度，提高路堤整體穩(wěn)定性，合理選擇高填路基增強補壓施工工藝。

　?。ㄎ澹┍卷椖康刭|(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，應(yīng)加強對特殊路基地段的地質(zhì)勘察及影響評價，針對性地進(jìn)行處治方案設(shè)計。施工階段進(jìn)一步核實巖溶、堆積體、采空區(qū)、崩塌、危巖體等不良地質(zhì)對路基的影響范圍，動態(tài)調(diào)整特殊路基處治方案。

　?。┩庖陨鷳B(tài)防護為主的路基防護設(shè)計方案，應(yīng)結(jié)合坡面開挖情況，進(jìn)一步優(yōu)化坡面防護設(shè)計，優(yōu)化錨索框架梁、抗滑樁及擋土墻等設(shè)計。

　　（七）路面設(shè)計方案符合初步設(shè)計批復(fù)意見。

　　主線及樞紐互通匝道面層采用4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混凝土上面層(SMA-13)+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層(AC-20C)+8厘米粗粒式瀝青混凝土下面層(AC-25C)。

　　一般性服務(wù)性互通匝道面層采用4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混凝土上面層(SMA-13)+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層(AC-20C)。

　　橋面鋪裝采用與主線上、中面層相同的路面；收費廣場采用水泥混凝土路面。

　　隧道路面采用瀝青混凝土復(fù)合式路面，瀝青面層采用與主線上、中面層相同的結(jié)構(gòu)，并采用阻燃瀝青，保證隧道運營期間的安全。

　　應(yīng)根據(jù)交通量情況、施工設(shè)備情況，進(jìn)一步核查路面基層、底基層結(jié)構(gòu)組合。

　?。ò耍┰瓌t同意路基路面排水設(shè)計方案，應(yīng)加強凹曲線底部、超高緩和段、長挖方路段等特殊位置的排水處理，防止路面積水；應(yīng)充分考慮環(huán)評、水保要求，盡量減小工程對環(huán)境的污染和破壞。

　?。ň牛┌凑铡妒〗煌ㄟ\輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號）要求，進(jìn)一步完善公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設(shè)計，確保邊坡養(yǎng)護可達(dá)、可檢。

　?。ㄊ┌凑铡督煌ㄟ\輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號）要求，在施工階段應(yīng)進(jìn)行路塹高邊坡施工安全風(fēng)險評估，加強路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險管理，完善專項施工方案，加強施工現(xiàn)場安全風(fēng)險預(yù)控。

　　五、橋梁、涵洞

　　（一）主線共設(shè)橋梁38741.09米/78座，其中特大橋14664.05米/9座，大橋23738.04米/63座，中橋339.0米/6座；涵洞75道。橋梁、涵洞施工圖設(shè)計符合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，設(shè)計內(nèi)容、深度基本符合初步設(shè)計批復(fù)和部頒文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋涵的施工圖設(shè)計。

　?。ǘ┦┕み^程應(yīng)加強工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的核查，結(jié)合地形、地質(zhì)、路線平縱面、經(jīng)濟等因素對墩臺位置、墩臺和基礎(chǔ)型式、承臺及系梁標(biāo)高等進(jìn)行合理優(yōu)化調(diào)整，減小邊坡開挖、保護生態(tài)環(huán)境，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟合理。

　?。ㄈ┻M(jìn)一步加強橋涵標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化和精細(xì)化設(shè)計工作，以提高施工質(zhì)量。

　?。ㄋ模┎糠謽蛭坏匦味盖停┕で皯?yīng)注意核查坡體穩(wěn)定性，完善處治措施，加強開挖岸坡防護，確保墩、臺安全。

　?。ㄎ澹┻M(jìn)一步核實天橋、通道的設(shè)計位置，通道涵與排水涵原則上不得合并設(shè)置，要方便沿線單位和群眾的生產(chǎn)生活，在保證使用功能與使用安全的基礎(chǔ)上做到經(jīng)濟合理?？缇€橋的橋下凈空及通道涵的凈空除按第三部分第（二）條要求為被交道路預(yù)留發(fā)展空間外，還要考慮被交道路的養(yǎng)護空間（加鋪路面后橋下凈高仍要滿足規(guī)范要求）。施工前應(yīng)加強對涵洞、通道地基承載力的核實，尤其是高填方路基段的涵洞。鑒于扣除橋隧和挖方路段（挖方段按填挖各50%估算）后涵洞數(shù)量約2.5道/公里，略顯不足，請進(jìn)一步按照滿足汛期防洪要求的原則，適當(dāng)加密排水涵數(shù)量或增加排水涵孔徑。

　?。┕排：哟髽虻募夹g(shù)設(shè)計請務(wù)必抓緊進(jìn)行并及時報批，以盡早開展后續(xù)施工圖設(shè)計；原則同意天門特大橋（初步設(shè)計批復(fù)名稱為北盤江特大橋）采用820米單跨鋼桁梁懸索橋，結(jié)合抗風(fēng)專題，完善抗風(fēng)構(gòu)造措施，保證結(jié)構(gòu)安全；原則同意六車河特大橋（初步設(shè)計批復(fù)名稱為烏都河特大橋）采用2×270米上承式變截面鋼管混凝土桁架拱橋，結(jié)合結(jié)構(gòu)受力進(jìn)一步優(yōu)化拱座及拱圈結(jié)構(gòu)尺寸。

　　應(yīng)加強拱橋施工組織設(shè)計，制定拱肋施工階段大懸臂狀態(tài)的抗風(fēng)穩(wěn)定性工程措施預(yù)案。加強橋梁施工監(jiān)控，制定詳細(xì)的施工監(jiān)控技術(shù)要求，充分、有效地將施工監(jiān)控數(shù)據(jù)、測試元件利用到后續(xù)橋梁運營健康監(jiān)測中。

　?。ㄆ撸┰瓌t同意川壩大橋主橋采用1-150米上承式拱橋，應(yīng)進(jìn)行鋼管混凝土拱橋與鋼筋混凝土箱形拱橋的比選后擇優(yōu)選用。主拱圈采用鋼拱架現(xiàn)澆方案施工風(fēng)險高，如采用鋼筋混凝土箱型拱，應(yīng)增加懸臂澆筑施工方案的比選。

　?。ò耍┰瓌t同意徐家灣大橋主橋采用（81+150+81）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，沙河大橋（初步設(shè)計批復(fù)名稱為土龜河大橋）主橋采用（81+3×150+81）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，盤關(guān)特大橋主橋采用（90+4×170+90）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。

　　1.建議加強施工監(jiān)控，根據(jù)施工方案和施工工藝準(zhǔn)確給定和及時調(diào)整各施工節(jié)段模板標(biāo)高及中線位置，確保合龍精度和成橋線形。

　　2.建議結(jié)合計算優(yōu)化盤關(guān)特大橋主墩下構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)計，確保工程安全和經(jīng)濟合理。

　?。ň牛┰瓌t同意普定特大橋跨地方路平交口采用（40+68+40）米、（39+68+39）米變截面現(xiàn)澆箱梁，跨黃織鐵路采用2×40米轉(zhuǎn)體T構(gòu)方案。施工中應(yīng)細(xì)化施工組織，減少對地方道路的交通干擾?？琰S織鐵路橋梁施工應(yīng)將施工圖設(shè)計及施工組織方案報鐵路管理部門取得批復(fù)意見。

　?。ㄊ╀摻Y(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)結(jié)合各橋的交通運輸條件、現(xiàn)場地形，對鋼梁的制作、運輸、吊裝等細(xì)化施工方案，并結(jié)合施工方案進(jìn)一步優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)細(xì)部設(shè)計。

　?。ㄊ唬┌凑铡妒〗煌ㄟ\輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕61號）的要求，進(jìn)一步完善橋梁養(yǎng)護檢修通道設(shè)計，確保橋梁養(yǎng)護可達(dá)、可檢。

　?。ㄊ┌凑铡蛾P(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）的要求，在施工階段認(rèn)真執(zhí)行公路橋梁工程安全風(fēng)險評估制度，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，增強安全風(fēng)險意識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

　　六、隧道

　?。ㄒ唬┲骶€共設(shè)隧道34831.35米/23座。其中：特長隧道7882.0米/3座（其中省界巖峰洞隧道只計貴州境656.0米），長隧道24190.85米/14座，中隧道1087.5米/2座，短隧道1671.0米/4座。隧道施工圖設(shè)計較好地執(zhí)行了初步設(shè)計批復(fù)意見，隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌支護參數(shù)、防排水、施工方法、監(jiān)測方案、輔助工程措施等設(shè)計基本合理，技術(shù)可行，原則同意隧道布設(shè)及結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

　?。ǘ┦┕み^程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于進(jìn)一步加強隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2013〕549號）文件要求，切實規(guī)范隧道施工質(zhì)量安全管理，提升工程質(zhì)量安全管理水平。

　　（三）下階段應(yīng)結(jié)合各洞口地形、地質(zhì)條件，進(jìn)一步優(yōu)化隧道洞口樁號或成洞面位置，有條件的情況下盡量降低洞口邊仰坡高度，減少成洞難度，完善洞口邊仰坡防護和施工工序設(shè)計，確保施工和運營安全。

　?。ㄋ模┽槍r溶和富水地質(zhì)構(gòu)造的隧道存在涌、突水可能，施工過程中應(yīng)加強巖溶、富水地質(zhì)構(gòu)造地區(qū)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報工作，采取動態(tài)設(shè)計，進(jìn)一步細(xì)化圍巖級別，優(yōu)化隧道支護參數(shù)、襯砌設(shè)計方案、探水和排水方案，保證結(jié)構(gòu)安全。

　　（五）按《公路瓦斯隧道設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》要求，進(jìn)一步核實瓦斯等級、設(shè)防等級和結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容，優(yōu)化完善煤層、瓦斯及采空區(qū)超前地質(zhì)預(yù)報方案，并深化注漿堵水及揭煤、瓦斯防治設(shè)計。針對穿越煤系地層的隧道，施工前應(yīng)完善瓦斯、煤系地層指導(dǎo)性的施工組織專項設(shè)計及超前地質(zhì)預(yù)報方案設(shè)計，完善瓦斯隧道監(jiān)控量測的要求，制定相應(yīng)緊急預(yù)案，確保瓦斯隧道施工安全。

　?。┎糠炙淼老麓┐迩f、道路、高壓鐵塔、堆積體、崩塌體等，施工前應(yīng)加強地表排查，建立檔案，制定有針對性的下穿方案和緊急預(yù)案。

　　（七）施工過程中應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，掌握隧道圍巖、支護結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計和信息化施工。嚴(yán)格按交通運輸部有關(guān)要求做好施工階段隧道安全風(fēng)險評估工作，做好應(yīng)急預(yù)案和搶險物資儲備，加強施工管理、風(fēng)險管控和動態(tài)設(shè)計，確保安全和節(jié)約。

　?。ò耍┧淼琅c橋梁相接處，施工前應(yīng)加強洞口段地質(zhì)勘察與地形測量及專業(yè)間的溝通，加強橋隧相接處的過渡設(shè)計，合理布設(shè)施工便道，完善施工組織和相關(guān)工程措施，保證施工及運營安全。

　　（九）請加強與機電專業(yè)設(shè)計人員的互動，雙方要及時溝通、配合，務(wù)必確保隧道內(nèi)的機電設(shè)備預(yù)留安裝位置設(shè)置準(zhǔn)確，切實避免因預(yù)留不當(dāng)導(dǎo)致棄置、重新開孔，影響隧道的結(jié)構(gòu)安全和外觀質(zhì)量。同時，還要加強與通信管理部門的溝通，提前考慮移動通信設(shè)備的安裝位置預(yù)留問題。

　?。ㄊ┌凑铡蛾P(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）的要求，在施工階段認(rèn)真執(zhí)行公路隧道工程安全風(fēng)險評估制度，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，增強安全風(fēng)險意識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

　　七、路線交叉

　　（一）全線互通式立交、分離式立交、通道及天橋總體布局基本合理，設(shè)置間距滿足規(guī)范要求，主線平、縱面指標(biāo)滿足設(shè)置互通立交的要求，匝道布設(shè)基本符合交通流向和地形的要求，指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。

　　同意全線設(shè)置分離式立體交叉15處（含13處主線橋兼分離式），通道85道，天橋16處。應(yīng)進(jìn)一步核實天橋、通道的設(shè)計位置，以保證使用功能與經(jīng)濟合理。

　　（二）原則同意十二營樞紐互通采用T形（利用）+直連方案改建。施工前應(yīng)完善涉路施工手續(xù)，做好施工方案和既有道路施工保暢措施。

　?。ㄈ┰瓌t同意普定南互通采用變異苜蓿葉對角象限雙環(huán)式設(shè)計方案，與服務(wù)區(qū)合建，建議盡量利用周邊地塊將該服務(wù)區(qū)打造為特色服務(wù)區(qū)；娘娘山互通采用變異A型喇叭形設(shè)計方案，與停車區(qū)合建?；ネㄅc服務(wù)設(shè)施合建應(yīng)加強交安設(shè)計，避免車輛誤行。

　?。ㄋ模┰瓌t同意馬場、龍河、雞場坪東互通采用A型單喇叭設(shè)計方案；花戛互通采用變異A型單喇叭設(shè)計方案；盤關(guān)互通采用B型單喇叭設(shè)計方案；巖腳東樞紐采用迂回T形設(shè)計方案；荒田樞紐互通和格枝互通采用T形+單喇叭復(fù)合型，合并設(shè)置；樂多樞紐采用T形+單喇叭復(fù)合型，樂多樞紐本次實施單喇叭部分；滑石樞紐采用變異苜蓿葉形。施工前應(yīng)完善涉路施工許可手續(xù)，做好施工方案和既有道路施工保暢措施。

　　八、環(huán)境保護

　?。ㄒ唬╉椖抗疽鋵嵔ㄔO(shè)項目環(huán)境保護、水土保持主體責(zé)任，嚴(yán)禁環(huán)境影響評價、水土保持相關(guān)設(shè)施未批先建、批建不符，若發(fā)生變更，要及時向環(huán)水保主管部門辦理相關(guān)變更手續(xù)；要及時完善各類涉林手續(xù)，按批準(zhǔn)的地點、面積和范圍進(jìn)行施工，對涉及臨時占用林地的，要及時恢復(fù)植被和林業(yè)生產(chǎn)條件，嚴(yán)禁擅自破壞植被。

　?。ǘ┦┕挝灰朴喼匾h(huán)境敏感區(qū)域?qū)ｍ棴h(huán)保施工方案，加強對施工人員的教育和培訓(xùn)，切實提高施工隊伍的生態(tài)環(huán)境保護意識，規(guī)范作業(yè)行為。如果需要選擇其他施工隊伍參與本項目建設(shè)，在施工招標(biāo)文件和合同條款中要落實上述環(huán)保要求。

　　九、其他

　?。ㄒ唬┤€管理、養(yǎng)護及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理，你司應(yīng)督促交通工程設(shè)計單位盡快完成該部分設(shè)計工程，及時安排審查和報批。

　?。ǘ┦┕挝贿M(jìn)場后，你司要組織設(shè)計單位及咨詢專家對邊坡勘察資料和設(shè)計方案進(jìn)行逐坡核實，對資料失實和方案不合理的，應(yīng)優(yōu)化調(diào)整設(shè)計方案，確保邊坡施工安全、方案經(jīng)濟。

　　（三）施工中要落實施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，合理布置施工場地，優(yōu)化施工組織設(shè)計，確保工程質(zhì)量。做好農(nóng)灌、通道、天橋的設(shè)置，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計，避免因設(shè)計不周損害群眾利益，影響工程順利實施。

　?。ㄋ模┱埬闼炯皶r對接省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局與省公安廳交管局，認(rèn)真了解路政、交警用房設(shè)置的需求，督促勘察設(shè)計單位的主體工程設(shè)計人員與房建工程部分的設(shè)計人員做好溝通協(xié)調(diào)工作，提前做好配合設(shè)計，為后續(xù)房建工程的設(shè)計奠定基礎(chǔ)，在不突破初步設(shè)計批復(fù)總建筑面積規(guī)模的條件下，盡量滿足兩部門的個性化需求，尤其是高速交警執(zhí)法屬地管理的需要。

　?。ㄎ澹┱埬闼炯訌娕c沿線存在交叉、相鄰關(guān)系的電力、電信、油氣管道等業(yè)主單位的溝通協(xié)調(diào)，簽訂相關(guān)協(xié)議，確保本項目施工順利進(jìn)行。

　?。┱埬闼九c勘察設(shè)計單位做好本項目與貴安擴容高速接線，與納晴高速、玉普高速接線互通的界面劃分事項，包括投資界面、施工界面、用地界面、管養(yǎng)界面的劃分，經(jīng)雙方共同審查確定，簽訂相關(guān)協(xié)議。

　　請你司按照上述要求，督促設(shè)計單位認(rèn)真修改完善施工圖設(shè)計文件，并嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序的有關(guān)要求開展后續(xù)工作，按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定及時辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可手續(xù)，切實履行項目法人職責(zé)，加強管理，確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、水保及建設(shè)資金得到有效監(jiān)管。實施過程中若發(fā)生設(shè)計變更，請嚴(yán)格按照交通運輸部的《公路工程設(shè)計變更管理辦法》（2005年第5號令）要求執(zhí)行（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設(shè)管理手冊》（20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計，設(shè)計完成后經(jīng)審批才能實施。凡不按時申請并獲得同意的變更不得實施，相關(guān)費用不得進(jìn)入工程決算。

　　貴州省交通運輸廳

　　2022年6月30日