記者從青島國信集團(tuán)獲悉，目前，膠州灣第二隧道工程青島端主線工程正式進(jìn)入土建施工建設(shè)階段。

　　據(jù)介紹，膠州灣第二隧道作為山東省級重大建設(shè)項目和青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅重點項目，是青島市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程和事關(guān)青島未來發(fā)展的百年民生工程，已列入青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程，對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解城區(qū)交通壓力等具有重要意義。

　　作為世界上海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底道路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程，其工程技術(shù)方案的合理性是決定整個工程建設(shè)安全、質(zhì)量和運營品質(zhì)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵保障。

　　青島國信集團(tuán)在膠州灣隧道（一隧）豐富的建設(shè)運營經(jīng)驗與技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，圍繞膠州灣第二隧道建設(shè)，開展了大量艱苦卓絕的前期研究與準(zhǔn)備工作，并實施了總進(jìn)尺約2.8萬米的海上地質(zhì)勘察作業(yè)，摸清了膠州灣地質(zhì)情況。根據(jù)將穿越的20多條較大斷裂帶，尤其是青島區(qū)域規(guī)模最大的滄口斷裂帶情況，以對工程“滿懷敬畏、如履薄冰”的態(tài)度對隧道工程技術(shù)方案持續(xù)深入論證，確定了最終實施方案。

　　前期，在膠州灣第二隧道斜井工程中遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍巖破碎且每分鐘單孔出水量達(dá)到200多升，采用了帷幕注漿和超前管棚施工等強(qiáng)化手段進(jìn)行加固施工，充分印證了膠州灣地質(zhì)條件的復(fù)雜性和對工程實施的重要性，更加證明了堅持對膠州灣第二隧道工程技術(shù)方案持續(xù)論證優(yōu)化的必要和值得。

　　隧道早一天建成通車就將早一朝發(fā)揮功能作用，惠及市民出行、帶動區(qū)域發(fā)展。青島國信集團(tuán)始終堅守“成就城市夢想”的初心使命，致力于“提高城市運營品質(zhì)，提升城市運營效率，降低城市運營成本”，在持續(xù)優(yōu)化隧道工程技術(shù)方案的同時，圍繞加快工程實施的目標(biāo)主線，多條線工作并行實施，壓茬開展全線勘察作業(yè)，施工圖設(shè)計咨詢及審查，施工招標(biāo)籌劃準(zhǔn)備，編制項目管理規(guī)劃大綱及實施規(guī)劃，搭建工程數(shù)字建造平臺，研究實施專項科研課題以及提前集中搭建臨建實施滿足施工單位第一時間入場施工等一系列提速建設(shè)的措施。

　　在多方協(xié)同努力下，膠州灣第二隧道分別于2021年11月14日完成項目可行性研究報告批復(fù)、12月1日完成黃島陸域段工程初步設(shè)計及概算批復(fù)、2022年4月2日完成主線工程初步設(shè)計及概算批復(fù)。

　　青島國信集團(tuán)提前籌劃、周密準(zhǔn)備，壓茬并行實施基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，第一時間同步啟動工程招標(biāo)，并提前建設(shè)完成施工隊伍入場施工臨建保障，分別于2021年12月底、2022年4月底實現(xiàn)了黃島端、青島端主線工程開工建設(shè)，完成了初步設(shè)計及概算當(dāng)月批復(fù)、當(dāng)月實現(xiàn)入場開工建設(shè)的目標(biāo)。

　　膠州灣第二隧道青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程在完成臨建設(shè)施搭建、施工方案優(yōu)化、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)場安裝調(diào)試、試樁施工等前期工作基礎(chǔ)上，于近日實施了工程咬合樁開鉆作業(yè)，標(biāo)志著膠州灣第二隧道青島端主線工程正式進(jìn)入土建施工建設(shè)階段。盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程作為盾構(gòu)施工的先行工程，承擔(dān)著青島端3臺盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)的重要任務(wù)。施工期間將采取咬合樁全套筒施工、優(yōu)化基坑開挖及支撐專項方案、強(qiáng)化降排水保障措施等，克服施工區(qū)域石粒徑大、分布不均，影響咬合樁施工工效和超寬超深基坑支護(hù)體系復(fù)雜，且鄰海側(cè)空間狹窄，施工組織難度大等困難。

　　該工程計劃明年2月底完工，將為后續(xù)實施“鉆爆+盾構(gòu)”組合工法施工，實現(xiàn)主隧道、服務(wù)隧道“三管齊發(fā)”和青島、黃島兩端“對向掘進(jìn)”奠定基礎(chǔ)。

　　在膠州灣第二隧道青島端推進(jìn)建設(shè)的同時，黃島端施工工作也穩(wěn)步實施。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業(yè)，克服開挖深度大、距離敏感結(jié)構(gòu)物近等困難，已完成約20%工程量；斜井工程全長1111米，施工期間通過全斷面帷幕注漿和管棚施工等工藝，穿越了兩條較大斷層破碎帶，目前已推進(jìn)超過1000米，本月底將完成開挖掘進(jìn)，并第一時間啟動海域主線工程施工，繼續(xù)增加海域工程施工作業(yè)面。

　　膠州灣第二隧道工程地質(zhì)條件和建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，穿越滄口斷裂等諸多斷層帶，最大通風(fēng)區(qū)段近10公里。在設(shè)計、施工和運營中將面臨大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超長隧道通風(fēng)防災(zāi)等世界級難度挑戰(zhàn)。結(jié)合工程建設(shè)環(huán)境和地質(zhì)條件，工程采用多種創(chuàng)新技術(shù)：實施多工法組合快速施工，黃島岸及海域西側(cè)花崗巖地層采用鉆爆法施工，東側(cè)海域至青島岸中風(fēng)化凝灰?guī)r和砂土、黏土地層采用盾構(gòu)法施工；采用“擴(kuò)大斷面+鏈?zhǔn)竭B接”的組合抗斷技術(shù)，保證安全穿越區(qū)域性滄口斷裂地層；使用大環(huán)寬、高抗?jié)B性、高韌性混凝土管片及第三代接縫防水技術(shù)，應(yīng)對大埋深超大直徑海底盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與防水技術(shù)難題；首創(chuàng)利用服務(wù)隧道和頂部風(fēng)道補(bǔ)充送排風(fēng)的2.5分段縱向通風(fēng)技術(shù)，滿足大交通量超長海底道路隧道通風(fēng)和排煙要求。

　　據(jù)悉，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點距海平面115米。工程按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計時速80公里，客車、貨車可通行。為實現(xiàn)隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設(shè)置了“1主+N輔”多個出入口。該項目先期工程已于2020年10月份開工建設(shè)，目前正在推進(jìn)實施主線盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程，整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。