埃及當(dāng)?shù)貢r間5月30日，蘇伊士運河平轉(zhuǎn)開啟鐵路橋完成舊橋升級改造，東西兩岸橋梁轉(zhuǎn)體并順利對接，成功實現(xiàn)試轉(zhuǎn)，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)完工。建成通車后，它將成為世界跨徑最大的平轉(zhuǎn)開啟鐵路橋。

　　很多人都不知道，這座創(chuàng)造世界紀(jì)錄的大橋是由川籍企業(yè)——蜀道集團(tuán)下屬四川路橋橋梁公司承建的，是川企出海的又一成功案例。6月1日下午，記者采訪到項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人茍勇，揭秘大橋建造背后的故事。

　　跨越蘇伊士運河 創(chuàng)造四項世界紀(jì)錄

　　蘇伊士運河鐵路轉(zhuǎn)體橋位于阿拉伯埃及共和國伊斯梅利亞省，跨越著名的蘇伊士運河，是橫跨亞非大陸的一條鋼鐵紐帶。項目主要工程包括在新運河上新建一座主跨340米的雙翼平轉(zhuǎn)開啟鐵路橋，以及對舊運河上已有的一座雙翼平轉(zhuǎn)開啟橋進(jìn)行維修、改造和升級。

　　“相比之下，舊橋改造的難度更大，要把原來的單線鐵路升級為雙線，在世界范圍內(nèi)還沒有經(jīng)驗可借鑒。”茍勇說。因為要對舊橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行大范圍的改造，在正式實施前，多家單位經(jīng)過近2年的時間進(jìn)行研討論證，不斷優(yōu)化調(diào)整設(shè)計方案。

　　此外，在施工建設(shè)中，項目部還需要將橋梁轉(zhuǎn)體開啟時間由原來的25分鐘縮短到18分鐘以內(nèi)，由此全橋需要新增、更換構(gòu)建3500余件（重量5000余噸），新增超過2萬米的焊接長度，這些都提高了升級改造的技術(shù)難度。

　　茍勇告訴記者，項目于2019年1月正式動工，新橋a主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)在2021年11月完工，舊橋主體結(jié)構(gòu)完工時間晚了半年，其難度可見一斑。

　　大橋建成通車后，也將創(chuàng)造多項世界記錄，成為平轉(zhuǎn)開啟雙線鐵路橋中“跨徑最大”、“轉(zhuǎn)動裝置直徑最大”、“鎖緊裝置結(jié)構(gòu)最大”、“舊橋改造升級全橋頂升重量最大”的橋梁。

　　川企出海 為“一帶一路”建設(shè)增添動力

　　2018年5月中標(biāo)，2019年1月，20多名來自四川路橋橋梁公司的項目管理團(tuán)隊便跨越萬里來到埃及，建設(shè)過程中，中方施工人員最多時有120人。

　　“我們管理團(tuán)隊，大都有1年多時間沒回家了，最長的有2年半沒回過家。”茍勇說。除了復(fù)雜的工程技術(shù)難題，項目部還要克服跨國施工帶來的種種難題。特別是2020年出現(xiàn)疫情后，項目人員、材料、設(shè)備的組織管理難度更大了。

　　疫情后國際航班熔斷，國內(nèi)的施工人員來不了，材料、設(shè)備海運成本翻倍。“正常情況下，國內(nèi)的材料1個月就能運到，疫情后有的需要半年以上。”他說。不僅如此，為了保證蘇伊士運河的正常通航，項目因現(xiàn)場管制影響的時間累計都有好幾個月。

　　“國內(nèi)人員來不了，我們就盡量聘請埃及的工程師和工人，再進(jìn)行培訓(xùn)。”茍勇告訴記者，通過這種方式，兩國之間技術(shù)、管理交流加強了，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

　　“這個項目是我參與建設(shè)的第一個海外交通工程，我們團(tuán)隊的大多數(shù)人也是第一次。”茍勇說，“相比于國內(nèi)的工程，參與這種項目確實更有自豪感。”

　　于當(dāng)?shù)匕l(fā)展而言，作為橫跨亞非的鋼鐵紐帶，蘇伊士運河平轉(zhuǎn)開啟鐵路橋通車后，將為蘇伊士運河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和兩大洲的聯(lián)系往來提供更為方便快捷的橋梁通道；于川企出海而言，這項工程則有利于四川企業(yè)進(jìn)一步開拓亞非投資市場，促進(jìn)四川建造走向世界，也更加深度的融入“一帶一路”建設(shè)中。記者 曹菲

　?。▓D片由蜀道集團(tuán)四川路橋橋梁公司提供）