3月25日，隨著隧道內(nèi)最后一聲爆破震響，中鐵二局承建的廣汕鐵路紅花嶂隧道進(jìn)口至中洞段打通，標(biāo)志著廣汕鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程紅花嶂隧道全隧安全順利貫通。至此，中鐵二局承擔(dān)施工任務(wù)的廣汕鐵路 GSSG4標(biāo) 19 座隧道全部安全貫通，為按期建成廣汕鐵路又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)一步。

　　紅花嶂隧道全長(zhǎng)4565.01m，是廣汕鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，也是廣汕鐵路GSSG4標(biāo)最長(zhǎng)隧道。該隧道進(jìn)口段上跨既有惠大鐵路隧道（最小凈距26米），出口段2次上跨惠州市最長(zhǎng)的市政道路隧道（最小凈距9米），施工環(huán)境、圍巖級(jí)別極其復(fù)雜。本次貫通的隧道進(jìn)口端上跨既有線惠大鐵路隧道，緊鄰惠新大道，與跨京九鐵路特大橋相連，洞身穿越斷層破碎帶，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工組織難度大、技術(shù)要求高，工藝復(fù)雜。

　　自隧道開建以來,在建設(shè)單位廣州工程建設(shè)指揮部嚴(yán)格要求、科學(xué)指導(dǎo)下，中鐵二局廣汕鐵路項(xiàng)目部按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，高效組織、合理規(guī)劃，采取四口四個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，施工過程中不斷優(yōu)化施工方案，跨越交叉段實(shí)施機(jī)械開挖和圍巖注漿加固，同時(shí)創(chuàng)新工藝工法，應(yīng)用智能臺(tái)車、3D掃描儀等自動(dòng)化、智能化先進(jìn)工裝設(shè)備，采用信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集及過程控制，克服了施工環(huán)境復(fù)雜、近距跨既有隧道、巖層復(fù)雜、巖體破碎、淺埋突水等施工難題，確保了隧道的安全順利貫通。

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