3月15日上午，隨著郭家沱長江大橋最后一節(jié)段鋼桁梁與兩邊鋼桁梁精準(zhǔn)連接，郭家沱大橋順利合龍，即將進(jìn)入橋面及附屬設(shè)施施工階段。

　　郭家沱大橋項(xiàng)目是中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點(diǎn)工程，也是規(guī)劃軌道8號線預(yù)留過江通道。該項(xiàng)目北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱大橋全長1403.8米，主橋鋼桁梁采用67.5m+720m+75m三跨連續(xù)體系，主跨跨徑720米，是目前國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋。

　　據(jù)郭家沱大橋項(xiàng)目經(jīng)理吳寶初介紹，郭家沱大橋主橋鋼桁梁全長862.5米，共劃分為58個節(jié)段，由578個桿件、19.56萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成。其中，吊裝的首段鋼桁梁長20.5米、寬39米，高12.7米、重達(dá)652噸，是目前長江上游地區(qū)所建橋梁中最重的單節(jié)段鋼桁梁。該橋鋼桁梁用鋼總量約2.5萬噸，相當(dāng)于4座埃菲爾鐵塔。

　　不僅如此，郭家沱大橋采用三角桁架受力體系，大橋每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統(tǒng)桁架相比結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，鋼材用量節(jié)約20%以上。但是，由于鋼桁梁呈不規(guī)則“Z”字形，上下橋面板端頭縱向相差2米，一旦其他鋼桁梁吊裝到位后，給最后一節(jié)鋼桁梁的預(yù)留空間非常狹小，直接垂直起吊無法到達(dá)指定位置安裝。為此，大橋合龍時，該段鋼桁梁必須采取邊提升邊牽引的方式，對項(xiàng)目團(tuán)隊控制鋼桁梁吊裝能力提出了高要求。

　　重慶中建郭家沱大橋建設(shè)運(yùn)營管理有限公司總經(jīng)理陳繞透露，為實(shí)現(xiàn)大橋高質(zhì)量合龍，項(xiàng)目團(tuán)隊不斷細(xì)化合龍方案，深入開展安全技術(shù)交底，全面落實(shí)進(jìn)度及安全生產(chǎn)保證措施，還對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行優(yōu)化配置，通過BIM(即建筑信息模型)建模，經(jīng)過數(shù)十次模擬并驗(yàn)算受力情況，最終決定采用預(yù)偏起吊和千斤頂對拉的施工方式，使得連接的螺栓孔誤差控制在1毫米內(nèi)。

　　郭家沱大橋項(xiàng)目今年內(nèi)建成后，將緩解中心城區(qū)南北向交通壓力，使得兩江新區(qū)到南岸茶園片區(qū)的車程由過去的40分鐘縮短至10分鐘左右時間。此外，該橋還將助力重慶東站及廣陽島生態(tài)文明示范區(qū)建設(shè)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提供重要保障。