項(xiàng)目名片

　　名稱：安來(lái)高速渝鄂界段

　　位于湖北與重慶交界處的奉建隧道投資約21億元、全長(zhǎng)12.36公里，是中西部地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道，其中湖北段長(zhǎng)1.856公里，是安（康）來(lái)（鳳）高速控制性工程。該高速計(jì)劃2026年通車(chē)，屆時(shí)渝鄂兩地再添新省際通道，恩施去重慶“串門(mén)”更便捷。

　　眼下，這個(gè)我省最長(zhǎng)的高速公路隧道已在重慶、湖北兩端開(kāi)建，它將打通我省至重慶在此方向的省界斷頭路。屆時(shí)，從恩施城區(qū)出發(fā)上高速可快速直達(dá)長(zhǎng)江邊，有力推動(dòng)鄂西融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

　　300多米高的山峰半山腰，已經(jīng)形成一個(gè)斜形“臺(tái)階”。施工方、重慶交通建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目副經(jīng)理牟銳亮說(shuō)，這里就是奉建隧道洞口所在地。開(kāi)挖隧道“第一鏟”前，須護(hù)理隧道口山體，以免引起塌方。

　　奉建隧道，橫穿建始縣長(zhǎng)梁鎮(zhèn)沙壩村與重慶市巫山縣廟宇鎮(zhèn)小營(yíng)村。今年1月，奉建隧道湖北段開(kāi)建，這里三山互倚，呈倒喇叭形。除了工地上開(kāi)動(dòng)的挖機(jī)、罐車(chē)和卡車(chē)，山溝的空隙地一批施工機(jī)械正在待命。牟銳亮說(shuō)，目前現(xiàn)場(chǎng)施工工人超過(guò)100人，進(jìn)場(chǎng)的挖機(jī)、裝載機(jī)、罐車(chē)等機(jī)械設(shè)備20多臺(tái)套。

　　眼下，沿途近10公里的施工便道已修建完，6800平方米的全封閉鋼筋加工廠全部建成；占地980平方米、11個(gè)工作室的中心實(shí)驗(yàn)室已開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，板房里的各種設(shè)備“把關(guān)”著混凝土、鋼筋等材料的質(zhì)量；混凝土拌和站正加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)3月中旬建成投產(chǎn)。

　　隧道口約50米處，項(xiàng)目部、職工生活區(qū)及民工宿舍的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)正在加緊施工，預(yù)計(jì)3月底全部建成投入使用。

　　“打開(kāi)山門(mén)，打通省界交通斷頭路，對(duì)建始縣來(lái)說(shuō)是很急迫的任務(wù)。”建始縣交通運(yùn)輸局高路辦主任楊年斌介紹，項(xiàng)目半年前開(kāi)始籌備前期事項(xiàng)，征地拆遷按下快進(jìn)鍵，為縮短審批流程，將便道施工納入農(nóng)村公路建設(shè)用地申報(bào)。“項(xiàng)目部資金暫未到位，為不影響工期，已動(dòng)員村民先搬遷。”

　　這條12公里多的特長(zhǎng)隧道，不但是安（康）來(lái)（鳳）高速的控制性工程，也是全路上的一塊“硬骨頭”。這里地處巫山山脈，經(jīng)初步探測(cè)，隧道湖北段是富水、高瓦斯、巖溶地形區(qū)。隧道最大埋深達(dá)991米，而山體屬沉積巖區(qū)域，巖層支離破碎。

　　“隧道進(jìn)洞難度大，隧道出口與主便道高差近15米，周邊地形狹窄，洞口便道及洞口場(chǎng)地施工難度大，工程量大。”牟銳亮介紹，目前正在優(yōu)化進(jìn)洞預(yù)案，在3月底開(kāi)挖隧道“第一鏟”前，須制作好鋼拱架、連接鋼芯等材料。眼下，項(xiàng)目部已展開(kāi)危險(xiǎn)源和環(huán)境因素識(shí)別工作，培訓(xùn)高瓦斯檢測(cè)人員，并針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果制訂相應(yīng)預(yù)案。

　　牟銳亮透露，將在奉建隧道施工中推廣機(jī)械化、智能化，以提高施工效率，加快建設(shè)步伐。比如隧道用雷達(dá)和紅外線儀器探測(cè)預(yù)警，掘進(jìn)時(shí)采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、智能二襯臺(tái)車(chē)等大型先進(jìn)工裝，提高施工質(zhì)量，減少安全隱患。

　　奉建隧道計(jì)劃2026年建成，而全長(zhǎng)10公里的G6911安來(lái)高速渝鄂界至建始段，也將在今年5月動(dòng)工，與奉建隧道同步建成通車(chē)，屆時(shí)安（康）來(lái)（鳳）高速將全線貫通。

　　安來(lái)高速，是我國(guó)“八縱八橫”中的銀（川）北（海）高速的重要組成部分。全媒記者 戴輝 通訊員 石斌 潘慶芳