?。ㄈ襟w記者 周可 通訊員 周軼群）1月2日，湘雅路過江通道工程北線盾構(gòu)隧道第657環(huán)拼裝完畢，標志著“星盛號”盾構(gòu)機成功穿越該工程最大風險源——編號為F85-1的淺覆土與破碎帶重合區(qū)，距離湘江東岸大堤不到50米。該工程計劃在春節(jié)前實現(xiàn)單線貫通。

　　“星盛號”盾構(gòu)機此次穿越段為破碎帶和淺覆土重合區(qū)，長85米，地層埋深8.5米～12.2米，覆土更淺，斷面主要為破碎巖，呈碎裂結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較軟且軟硬不均。同時隧道存在5%的上坡，平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米，且距離湘江東岸大堤不到50米。“盾構(gòu)機在此次破碎帶和淺覆土重合區(qū)穿越過程中風險較大，容易出現(xiàn)江面冒頂冒漿、掌子面坍塌，甚至盾構(gòu)機被困等風險，又因為離湘江東岸距離較近的原因，本次穿越的施工控制難度更大，風險也更高，也是全線最大風險源。”中鐵十四局集團湘雅路過江通道項目盾構(gòu)經(jīng)理周贊介紹。

　　為確保“星盛號”盾構(gòu)機穿越成功，項目部高度重視該風險源穿越的準備工作，先后召開了10余次專項方案討論會、論證會，并在該地段采取江中注漿加固的預(yù)處理措施，在進入破碎帶前，對盾構(gòu)機及其附屬設(shè)備進行了專項維保檢查、帶壓進倉換刀作業(yè)，穿越過程中加強參數(shù)管理，保證壁后注漿質(zhì)量，勻速掘進，盡量減小對地層的擾動。

　　“我們建立了負責人帶班制度，24小時輪班對穿越F85-1破碎帶進行風險管控，同時要求總承包單位盾構(gòu)技術(shù)中心專家駐場盯控，項目組、監(jiān)理、監(jiān)測單位加強檢查和督促；并且在隧道內(nèi)與江邊準備了充足的應(yīng)急物資，配備望遠鏡與船只時刻對江面開展巡查。”城發(fā)集團湘雅路過江通道項目公司現(xiàn)場代表楊萬里介紹說。

　　施工期間剛好遇上長沙雨雪低溫天氣，參建各方通力合作、齊心協(xié)力下，先后克服了隧道內(nèi)高溫潮濕、設(shè)備噪音、冰雪低溫渣土外運困難等情況，在確保人員及施工安全的前提下，300多名施工人員倒班作業(yè)，放棄周末及節(jié)假日，堅守崗位，為項目建設(shè)保駕護航。

　　湘雅路過江通道工程作為湖南省重點工程、長沙十大基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，預(yù)計2023年建成通車。屆時將解決長沙中心城區(qū)過江交通瓶頸問題，極大地緩解銀盆嶺大橋和營盤路隧道過江壓力，實現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi)外通暢的目標，為城市生活更美好賦能。