12月16日，中交路建承建的廣西濱海公路龍門大橋西錨碇填芯混凝土施工順利完成。86小時不間斷施工，一次性連續(xù)澆筑5.86萬方混凝土，刷新了中外橋梁建設史上單次最大連續(xù)澆筑紀錄。

　　龍門大橋項目路線全長約7.67公里，采用雙向6車道一級公路技術標準建設，設計時速100公里。其控制性工程龍門大橋全長6007米，主橋為主跨1098米的雙塔單跨吊懸索橋，西引橋長2185米，東引橋長2624米，是廣西首座單跨超千米的特大橋。

　　創(chuàng)新破解重重難題

　　龍門大橋西錨碇位于茅尾海淺灘上，錨碇基坑開挖面積約6013.2平方米，最大挖深達22.9米，開挖總方量約13萬立方米，入巖深度大，巖層強度高，屬于大型深基坑開挖工程；錨碇填芯混凝土最大澆筑約5.86萬立方米，相當于28個標準游泳池大小。

　　單次澆筑方量大、澆筑面積大、澆筑時間長、溫控難度大，對混凝土配合比、工作性能和施工組織要求非常高，施工風險極大。

　　中交路建項目團隊超前策劃、科學施工，采用新型海工低熱超緩凝設計方法，優(yōu)化混凝土配合比，將所有原材料提前儲備恒溫，保障混凝土的入模溫度，并做好混凝土養(yǎng)護和澆筑過程的嚴格監(jiān)控，大幅度降低大體積混凝土溫縮裂縫的風險；采用新型海工三摻技術，降低水泥用量，提高大體積混凝土工作性能，通過多措并舉確保了澆筑過程中混凝土各項性能指標優(yōu)良。

　　跑出高質量“加速度”

　　中交路建華南公司副總經理兼龍門大橋項目負責人鐘燦說：“86小時不間斷施工，高峰作業(yè)人員達500人，一次性連續(xù)澆筑5.86萬立方米混凝土，這是一場項目團隊與時間的賽跑!”

　　中交路建項目團隊布置9條混凝土生產線，運輸罐車128輛，在前后場配備試驗員，強化對混凝土的進出場坍落度、溫度監(jiān)控。現(xiàn)場布置混凝土輸送泵車12臺、溜槽4個，采用S型布料及分層澆筑，合理選擇振搗棒，振搗采用網(wǎng)格化，確保布料均勻、混凝土的振搗質量和澆筑整體性。

　　為確?，F(xiàn)場“人、機、料、法、環(huán)”之間的施工組織協(xié)調和安全生產，項目周密部署，制定專項施工方案和應急預案，實行調度分區(qū)、車輛單行、流水作業(yè)。設備管控上，實行作業(yè)+現(xiàn)場備用形式，落實機械設備進場驗收、合理配置、全過程檢查、及時保養(yǎng)維修，保證了機械的正常運轉；人員配置上，成立黨員先鋒隊和青年突擊隊，劃分22個專項小組，明確每一個小組成員在混凝土運輸、布料、澆筑、養(yǎng)護、測溫、試驗、安全、后勤保障等各階段各方面的職責，保證了連續(xù)作業(yè)圓滿完成。

　　廣西濱海公路是連接北部灣經濟區(qū)的重要通道，龍門大橋作為“卡點”工程，建成后將實現(xiàn)北欽防一小時通勤，助力三市協(xié)同發(fā)展，對加快建成北部灣沿海新的增長極具有重大意義。