對于浙江人來說，舟山跨海大橋并不陌生。畢竟，饞海鮮的吃貨們可沒少在開漁的時候驅(qū)車舟山大快朵頤，從今年國慶期間舟山跨海大橋總車流量超過了45萬輛次的繁忙，便可見一斑。

　　自誕生起，由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，全長46.29公里的舟山跨海大橋便是世界上規(guī)模最大的橋群。

　　在天塹變通途的背后，獨一無二的“最大”，同樣也帶來了許多獨一無二的問題。

　　浙江省交通集團高速公路舟山管理中心橋梁養(yǎng)護高級工程師顏永先告訴錢江晚報·小時新聞記者：“無論是當時的建設和現(xiàn)在管養(yǎng)上，許多問題沒前人經(jīng)驗可供參考，都需要我們自己來摸索。”

　　“獨有”的難題帶來了創(chuàng)新突破

　　舟山多風多雨，橋梁又是跨海，每年又有臺風襲擾，這樣的地理環(huán)境，在當時建設時就帶來了許多難度，建成后的舟山跨海大橋，同樣面臨著養(yǎng)護上“獨有”的難題。

　　“并不是說這種問題世界上其他跨海橋梁沒有碰到，但因為舟山跨海大橋的獨特地理環(huán)境，它的表現(xiàn)和其他橋梁有所不同。”顏永先舉了個例子，比如風吹過纜索帶來的尾流馳振現(xiàn)象，在舟山就表現(xiàn)得特別強烈。

　　簡單地理解，就是風吹過斜拉橋上第一排纜索，就被纜索“切”成了一個環(huán)形的干擾氣流區(qū)域。而第二排的纜索如果在這個區(qū)域內(nèi)，就會受到氣流影響劇烈搖晃。

　　最后的解決方法，乍一看頗為簡單：每隔一段距離把纜索幾根并列固定起來?？此坪唵蔚慕鉀Q方案，實則涉及到如捆綁距離、捆綁纜索長度等等前人所未曾涉及的方面，光是提出這個看似簡單的解決方案，就破費了一番功夫。

　　“因為本身像這種特大型橋的話，本身案例就不多，跨海的就更少了，以至于我們遇到的問題就成了特例。”顏永先回憶，當時為了解決尾流馳振帶來的影響，他和中心的其他人員除了自己想辦法，也是四處找技術單位進行咨詢，反復論證不同解決方案的可靠性，最終帶來了技術上的突破。

　　明年開始安裝的主纜除濕系統(tǒng)、獲得省部級獎項的環(huán)境指標采集監(jiān)控系統(tǒng)、更加節(jié)能長壽的硅基LED……一項又一項的技術突破，正是“得益”于這些“獨有”的難題。

　　用更多的技術替代“空中飛人”

　　這份“獨有”，還體現(xiàn)在檢測的不易上。

　　“目前我們對于橋梁的大檢是一年一檢，日常性巡檢是一月一檢，而對于一些比較重要的構件，我們是一周一檢。”顏永先說，為了及時發(fā)現(xiàn)可能的問題，大量的檢查工作，都是依靠人工的。

　　比如主纜的檢查，沒檢查一趟，都少不了要在20多厘米寬的走道上作業(yè)，沒有良好的心理和身體素質(zhì)以及過硬專業(yè)技巧，根本無法完成檢測工作。

　　為此，浙江交通集團也在不停地在尋找技術替代的可能。

　　目前，原本同樣需要“空中飛人”式檢測的斜拉索，已經(jīng)大量開始使用爬索檢測機器人；以往人工檢測都十分麻煩的鋼橋面檢測，如今已經(jīng)開創(chuàng)性地運用了紅外熱成像儀；連原本人工檢測難以觸及的水下部分，如今也用上了潛水檢測機器人。

　　專家團隊解決核心技術問題

　　2021年11月25日，浙江滬杭甬跨海大橋養(yǎng)護管理指導委員會2021年度會議在寧波召開。

　　“我們自己可以解決排水、防腐等常規(guī)的養(yǎng)護管理問題，但像橋梁風振等核心養(yǎng)護管理問題，是需要頂級專家或團隊做智力支撐的，而委員會的成立就是幫助我們解決這些核心問題的。”顏永先說，為了更好地解決管養(yǎng)中存在的“卡脖子”問題，浙江交通集團邀請國內(nèi)橋梁各領域知名專家組成了浙江滬杭甬跨海大橋養(yǎng)護管理指導委員會。

　　“今年我們討論的重點是渦振、鋼箱梁疲勞裂縫、更好的水下檢測方案、非通航孔橋攔阻船舶設施改進等方面，都是我們實際工作中亟待解決的問題。”顏永先表示，今后將進一步優(yōu)化專家委員會的運作模式，提升世界一流的跨海大橋管養(yǎng)水平。

　　記者 蔣慎敏 王晨子 通訊員 謝潔穎 強家寬 張匡