11月19日凌晨，京唐鐵路唯一一座轉(zhuǎn)體橋—津秦上行聯(lián)絡線特大橋T構(gòu)連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，順利跨越津秦高鐵。

　　京唐鐵路T構(gòu)橋成功上跨津秦高鐵。班曉杰 無人機攝

　　凌晨1時，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重達12790噸的橋梁開始以每分鐘0.5度的速度，順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。負責操作轉(zhuǎn)體梁施工的現(xiàn)場工作人員各司其職，根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術(shù)指標，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度及橋梁姿態(tài)等。1時50分，T構(gòu)連續(xù)梁實現(xiàn)順時針轉(zhuǎn)動25度，成功精準轉(zhuǎn)體。

　　萬噸曲線偏心轉(zhuǎn)體橋成功上跨津秦高鐵。班曉杰 無人機攝

　　據(jù)介紹，這條T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體段長度177.5米，橋面寬7.4米，高30米，轉(zhuǎn)動角度25度。由于橋梁處在一段半徑為1400米的圓曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心并不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有37.1厘米的偏移，技術(shù)人員們把它叫“偏心橋”。“大跨度小半徑曲線”和“偏心”為這次橋梁轉(zhuǎn)體增加了很大的難度。加之，這座轉(zhuǎn)體橋上跨津秦高鐵，橋梁兩端距離津秦高鐵正線距離不足2米，所以要確保津秦高鐵的運行安全，要求施工過程做到萬無一失。中鐵電氣化局鐵路工程公司按照國鐵集團的要求，創(chuàng)新采用了“掛籃懸澆+超大節(jié)段支架現(xiàn)澆”法進行施工和轉(zhuǎn)體，達到了施工安全及工期要求。據(jù)了解，這種技術(shù)在國內(nèi)轉(zhuǎn)體梁施工中尚屬首次應用。

　　京唐鐵路起自北京城市副中心站，終到河北既有唐山站，正線線路全長148.7公里，共設車站8座，全線最高設計時速350公里。開通后將打通北京通州至唐山的城際通道，支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展，對帶動北京通州、河北香河、天津?qū)氎嬉约疤粕降慕?jīng)濟協(xié)同發(fā)展具有重要意義。