11月14日下午，麗香鐵路全線控制性工程玉龍雪山隧道建設(shè)取得重大突破，吹響了全隧貫通決戰(zhàn)的“沖鋒號”。

　　11月14號，玉龍雪山隧道三號橫洞與出口順利貫通，這是承建方中鐵隧道局在開展“決戰(zhàn)決勝四季度”勞動競賽以來，取得的又一個重要成果。這個節(jié)點的貫通能夠極大改善洞內(nèi)通風(fēng)和交通條件，有效提高人員和設(shè)備的作業(yè)效率，為剩余工程按下“加速鍵”。

　　2014年，麗香鐵路全線最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜的玉龍雪山隧道正式開工建設(shè)，由于洞身穿過兩條地震斷裂帶，圍巖變形、突泥涌水等問題層出不窮，高地應(yīng)力導(dǎo)致的仰拱變形、掌子面溜坍更是時有發(fā)生，局部地段的支護(hù)拱架因地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的損壞、更換概率一度高達(dá)百分之百。

　　麗香鐵路項目經(jīng)理部機械總工程師：“要求操作司機每天進(jìn)行黃油打注，保證機械潤滑，防止機械磨損。”

　　由于地應(yīng)力作用，玉龍雪山隧道內(nèi)徑不斷變化，常規(guī)的裝載機具無法正常作業(yè)，隧道施工一度陷入困境，中鐵隧道局整合了專家以及項目部的科研人才，集中攻關(guān)。

　　麗香鐵路項目經(jīng)理部機械總工程師 馬賢彬：“對整個裝載機的車架以及它的附屬件都必須進(jìn)行相應(yīng)的改造，改造后的裝載機必須保證它的功效、出渣能力與原有裝載機或者是同類設(shè)備要匹配，目前在國內(nèi)或者同行業(yè)之內(nèi)，應(yīng)該還是相對困難的一個科研項目。”

　　大型裝備的改造，牽一發(fā)而動全身，經(jīng)過長達(dá)四個月的反復(fù)研討、實驗，科研團(tuán)隊攻克了發(fā)動機、車架等核心部件改裝的技術(shù)難題，為玉龍雪山隧道量身打造了一臺窄體裝載機，隧道施工建設(shè)由此按下加速鍵。

　　麗香鐵路項目經(jīng)理部機械總工程師 馬賢彬：“窄體裝載機投入使用以后，大大地節(jié)約了工序時間，降低了施工成本，裝載機已經(jīng)申請了專利，在以后的同類隧道斷面，各個企業(yè)都可以進(jìn)行使用。”

　　通過科技攻關(guān)，不僅保證了隧道工程施工的順利推進(jìn)，還獲得了16項國家專利等一大批科技成果。除了針對個別困難工序集中攻堅，中鐵隧道局還組織專家為玉龍雪山隧道“問診把脈”，提出了一套加大斷面曲率、多層支護(hù)、長隧短打的綜合措施，有效應(yīng)對復(fù)雜多變的地質(zhì)條件。

　　中鐵隧道局集團(tuán)麗香鐵路項目部項目經(jīng)理 許永發(fā)：“這個處置措施把整個玉龍雪山隧道的換拱率，從前期的局部地段100%、全線平均15%下降到目前的平均不到10%，有效地解決了高地應(yīng)力大變形拆換拱這一難題。”

　　玉龍雪山隧道下穿國家5A級景區(qū)玉龍雪山，出口就是聞名中外的虎跳峽。目前，14.7公里長的玉龍雪山隧道正洞剩余1.3公里，近千名建設(shè)者參與施工，預(yù)計將在2022年上半年實現(xiàn)全隧貫通。麗香鐵路通車以后，動車通過玉龍雪山隧道僅需要七分鐘左右。