隨著中交三航局承建的太湖隧道馬山段最后一塊底板澆筑完成

　　國內(nèi)在建最長的高速公路水下隧道——

　　太湖隧道實現(xiàn)全線底板貫通

　　為蘇錫常南部高速公路常州至無錫段

　　年內(nèi)建成奠定了基礎(chǔ)

　　上午8點，最后一塊底板開始澆筑

　　至下午4點半完成澆筑，共澆筑695立方米混凝土

　　3月18日，太湖隧道湖域段“合龍”

　　完成了最后一塊湖中“拼圖”

　　太湖隧道

　　是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的關(guān)鍵控制性工程，全長10.79公里，采用堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉推進。

　　隧道底板施工

　　作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán)

　　每節(jié)底板長20米-30米，寬43.6米

　　單節(jié)底板澆筑混凝土約1200-2000立方米

　　屬于“超大體積混凝土”

　　對施工工藝的各個環(huán)節(jié)

　　及混凝土質(zhì)量要求極為嚴格

　　為全面推進品質(zhì)工程創(chuàng)建，省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部積極推行標準化建造、信息化管控、綠色化生產(chǎn)。

　　建立了鋼筋加工及構(gòu)件預制配送中心，采用智能分揀機器人等全自動鋼筋加工設(shè)備，降低人工投入。

　　設(shè)置了集現(xiàn)代化、智能化、信息化和機械化于一體的全封閉式混凝土供應中心，涵蓋污水零排放系統(tǒng)、粉塵零排放系統(tǒng)、混凝土加冰系統(tǒng)、防塵降噪系統(tǒng)、設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)和長距離皮帶輸送系統(tǒng)。

　　引進具有高新技術(shù)水平的制冰機組，以物理降溫的方式降低混凝土水化熱，將混凝土溫度嚴格控制在標準范圍內(nèi)。

　　在澆筑過程中引入分布式光纖傳感技術(shù)，在混凝土施工過程中預埋分布式光纖光纜，實時采集溫度、振動數(shù)據(jù)控制混凝土澆筑質(zhì)量，克服了大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，確保隧道底板一次性澆筑成型。