伴隨泵車長達(dá)22個(gè)小時(shí)的轟鳴，2000立方米混凝土澆筑著太湖隧道湖域段最后一塊底板，今天凌晨零時(shí)許，最后一方混凝土從罐車澆向作業(yè)面，長達(dá)10.79公里的湖底隧道完成了最后一塊湖中“拼圖”。“南泉段、馬山段終于勝利‘會師’！”站在南泉、馬山兩標(biāo)段交匯處的圍堰大堤上，中交三航局馬山段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李寶枝感慨萬千，2年3個(gè)月與太湖同枕共眠，克服多項(xiàng)工程難點(diǎn)，奮戰(zhàn)終見成果，浩渺太湖中，43米寬的底板“牽手了”，2000多位建設(shè)者在萬頃碧波上書寫了“無錫速度”。

　　作為蘇錫常南部高速公路的關(guān)鍵控制性工程，太湖隧道建設(shè)備受矚目。16日晚上9點(diǎn)多，記者跟隨項(xiàng)目部車輛駛?cè)胩淼礼R山段探訪，隧道路面寬闊、空間敞亮，絲毫感覺不到太湖水在頭頂流淌，工程車從第五倉陸島轉(zhuǎn)換通道駛出后進(jìn)入一級便道，俯身望去，底板、側(cè)墻、頂板不同作業(yè)面上披著雨衣的工人們正忙碌著，綁扎鋼筋、支立模板、澆筑混凝土等工序有序進(jìn)行，罐車、吊臂、振搗棒發(fā)出嗡鳴聲。

　　春節(jié)過后，無錫多雨，項(xiàng)目如何保質(zhì)保量推進(jìn)？相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一節(jié)底板長30米、寬43米，需要澆筑2000立方米混凝土。“大體積的混凝土澆筑耗時(shí)長，還受天氣影響。”為了保證按時(shí)如期完工，三個(gè)班組流水作業(yè)，最大限度調(diào)配資源，晝夜不停歇，工地上24小時(shí)燈火通明，“小雨大干，中雨搶著干，大雨錯(cuò)開干。”

　　搶工期更要保質(zhì)量。“百年大計(jì)，質(zhì)量是工程的生命”是安全員朱立強(qiáng)的微信簽名。他打開手機(jī)，朋友圈步數(shù)封面連續(xù)7天保持第一，在馬山段項(xiàng)目工地上奔波，每天步數(shù)從未低于3萬步。“安全帽帶子系好，進(jìn)出車輛請登記。”朱立強(qiáng)提醒正在作業(yè)的工人注意安全，他手拿臺賬，往返大堤、隧道巡查安全隱患，仔細(xì)做好記錄。“正是有了像朱立強(qiáng)這樣的安全員每天奔波在工地上，監(jiān)督提醒，警鐘長鳴，工程安全基石才能牢固。”馬山段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

　　在太湖隧道的另一頭，南泉段也正圍繞隧道頂板、回土回水、調(diào)平層等重點(diǎn)工序加班加點(diǎn)。中鐵四局南泉段工程部部長劉寵告訴記者，目前南泉段4996米頂板澆筑已完成79%，5380米側(cè)墻澆筑完成84%，預(yù)計(jì)5月底隧道主體施工將全部結(jié)束，緊接著將進(jìn)行隧道內(nèi)的機(jī)電安裝及裝修。

　　記者注意到，南泉段還上馬了提升施工效率的“黑科技”——項(xiàng)目部自主研發(fā)的4臺隧道主體混凝土澆筑臺車和鋼筋綁扎臺車。采訪時(shí)，臺車班組組長劉佳成正指揮吊車拆卸、移動臺車前往下一工段施工。他說，使用臺車15天能澆筑20米混凝土，比起人工綁扎鋼筋、搭設(shè)支架再安裝模板的傳統(tǒng)施工形式，速度快了近一倍。劉佳成從山東老家來太湖隧道施工已有兩年，親眼見證了隧道從開挖到逐漸成型，“看著從圍堰施工到如今湖域段底板貫通，成就感油然而生。”他說，等隧道通車了，一定開車走一次。

　　站在圍堰大堤上放眼望去，高高佇立的鋼板樁隔絕了水與工地，一邊是太湖碧波蕩漾，另一邊是國內(nèi)在建最長湖底隧道的施工現(xiàn)場。“待隧道建成通車，腳下的這塊區(qū)域會再次被太湖水覆蓋，水下則是2000多名建設(shè)者奮戰(zhàn)3年多的‘戰(zhàn)果’。”李寶枝表示，進(jìn)入3、4月份的施工黃金期，馬山段陸域部分還有5塊底板尚待澆筑，本月底即將完成，屆時(shí)太湖隧道陸水兩域底板將全線貫通，整個(gè)工程預(yù)計(jì)年內(nèi)建成通車。

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