?。ㄍㄓ崋T 李佳麗 記者 李娜）1月25日，記者從中交三航局三公司獲悉，近日，隨著最后一根灌注樁——敞開段底板樁17方混凝土的澆筑完成，太湖隧道項目馬山段6110根鉆孔灌注樁全部施工完成。這也標(biāo)志著太湖隧道馬山段全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，其中太湖隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，全長10.79公里，凈寬17.45米，是目前國內(nèi)在建的最長湖底隧道。

　　記者了解到，中交三航局承建的馬山段項目部自進場后，項目部面對地質(zhì)情況復(fù)雜、管線遷改難等不利因素，精心組織、科學(xué)施工，于2018年5月4日成功澆筑第一根灌注樁。隧道敞開段232根鉆孔灌注樁是最難啃的“硬骨頭”。由于敞開段跨越六里河，62根底板樁處于河道處，項目部對紅線范圍內(nèi)六里河進行臨時封堵、抽除河水，安排挖機清除河道后重新進行土方分層回填壓實，樁基施工采取埋設(shè)4米長護筒穿過回填土區(qū)域，避免河道回填區(qū)域鉆孔灌注樁施工過程中塌孔，影響成樁質(zhì)量。

　　另外，敞開段樁基施工中還有一個棘手的問題——地下管線。由于原有沿線管線與太湖隧道路線交叉，項目部查詢當(dāng)?shù)毓芫€布置圖，發(fā)現(xiàn)底板樁施工區(qū)域下埋有一根10千伏高壓電纜，埋深達7米，管線走向位置不明確給施工帶來極大的不便。為保證施工安全，項目建設(shè)者編制電纜開挖保護方案，多次與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T進行溝通探討，在管線單位人員的監(jiān)護下，項目部采用人工開挖和探挖的方式采集電纜實際位置走向，最終順利完成敞開段232根鉆孔灌注樁的施工任務(wù)。

　　據(jù)悉，太湖隧道項目將于今年底全部完工，預(yù)計項目建成后，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動長三角經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。