(記者 申冉)1月22日，隨著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”掘進(jìn)至915環(huán)，由中交隧道局承建的南京和燕路過江隧道右線隧道成功穿越近79米深的江底槽溝。該隧道是目前長江上建設(shè)難度極大的過江隧道之一，也是國內(nèi)鮮見的超大直徑穿越斷層、巖溶地層的過江隧道。

　　位于南京長江大橋和長江二橋之間的和燕路過江隧道，是南京在建的5條過江隧道之一，整個(gè)路線全長約17公里，盾構(gòu)隧道全長2976米，開挖直徑15.03米。

　　由于該項(xiàng)目的江底段為斷層破碎帶，最大水深約為79米，最大水壓可達(dá)0.79兆帕，覆土最薄處僅10.25米，且透水性強(qiáng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)切口壓力的控制要求高，而斷面又是硬巖地層，刀具磨損大……因此，該項(xiàng)目甚至被錢七虎等5位中國工程院院士組成的專家組評(píng)價(jià)為目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道。

　　在“振興號(hào)”始發(fā)前，作為科研攻關(guān)小組成員的項(xiàng)目經(jīng)理王義盛、項(xiàng)目總工趙小鵬就注意到國內(nèi)其他超大直徑盾構(gòu)隧道因管片上浮而造成嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，甚至破損、滲水的“慘狀”，便下決心要攻克這一難題。

　　身為“全國技術(shù)能手”的科研攻關(guān)小組成員、項(xiàng)目機(jī)電總工徐文禮想到潛水員下潛時(shí)佩戴鉛塊的場景，激發(fā)了大家的靈感：嘗試通過配重抵消管片的上浮力。

　　最終，小組經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，確定了載荷重量控制在200噸左右，這一創(chuàng)新做法，讓盾構(gòu)機(jī)即使推進(jìn)到100環(huán)，管片最大上浮量也始終控制在3厘米內(nèi)，達(dá)到了國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)施工的最高水平。

　　徐文禮向記者解釋，該項(xiàng)目的艱難之處還在于，隧道底到江面最高水位距離近79米，最高水壓達(dá)到7.9bar，“這相當(dāng)于在一個(gè)手機(jī)上站了一頭成年大象，是目前國內(nèi)隧道工程中水壓最高的。為了在如此‘高壓’下，讓龐然大物的盾構(gòu)機(jī)安全運(yùn)行，科研攻關(guān)小組一方面通過各種高科技手段保障隧道在高水壓下滴水不漏，例如利用BIM三維建模技術(shù)對(duì)首環(huán)負(fù)環(huán)進(jìn)行模擬計(jì)算，進(jìn)行高精度三維放樣；另一方面，科研攻關(guān)小組還發(fā)揮工匠精神，通過自主創(chuàng)新，用簡單辦法破解復(fù)雜問題，進(jìn)一步保障了滴水不漏的工程品質(zhì)。”

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，隨著工程難點(diǎn)段的成功穿越，整個(gè)項(xiàng)目的竣工也指日可待。隨著南京和燕路過江隧道的建成，將進(jìn)一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系，提升南京交通路網(wǎng)樞紐功能，對(duì)加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。