?。ㄈ诿襟w記者馮興）記者昨天從市公共工程建設(shè)中心了解到，和燕路過江隧道右線“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)突破江堤復(fù)雜區(qū)域盾構(gòu)困難，已經(jīng)順利駛?cè)腴L(zhǎng)江。

　　由中交隧道局盾構(gòu)公司參建的和燕路過江隧道右線“振興號(hào)”在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，需要穿越當(dāng)?shù)刂匾姆篮榻?gòu)物——八卦洲長(zhǎng)江大堤。該大堤是南京市八卦洲上最重要的防洪設(shè)施，寬度約26米，穿越段地層以粉細(xì)砂、中粗砂為主，地層疏松，透水性強(qiáng)。盾構(gòu)機(jī)穿越大堤時(shí)，不僅容易造成盾構(gòu)機(jī)和管片上浮，還易對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)而造成地面沉降，影響居民生活生產(chǎn)安全。同時(shí)，長(zhǎng)江汛期將至，水位上升帶來的地層水系變化，更增加了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的控制難度。

　　為此，項(xiàng)目制定了翔實(shí)的施工方案，并多次邀請(qǐng)內(nèi)外部專家對(duì)其進(jìn)行評(píng)審。針對(duì)大堤施工，提前設(shè)置試驗(yàn)段，為盾構(gòu)提前“把脈”，調(diào)整推進(jìn)及泥漿參數(shù)，形成施工標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中現(xiàn)場(chǎng)人員24小時(shí)輪崗，對(duì)每一環(huán)管片的上浮與水平位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)并及時(shí)調(diào)整注漿量。項(xiàng)目還將盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)與盾構(gòu)管理平臺(tái)、泥水控制系統(tǒng)、影像導(dǎo)航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，通過數(shù)字化程序?qū)崟r(shí)監(jiān)控，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。

　　4月24日夜，沒有機(jī)器的轟鳴，更沒有一點(diǎn)震動(dòng)，和燕路過江隧道右線完成了長(zhǎng)江大堤穿越，國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“振興號(hào)”踏破始發(fā)的重重障礙駛?cè)腴L(zhǎng)江。與小島居民沉睡的夢(mèng)境相對(duì)應(yīng)的，是地下27米深處熱火朝天的工作景象。在復(fù)工后的50余天時(shí)間里，和燕路過江隧道右線盾構(gòu)完成了220環(huán)掘進(jìn)，在長(zhǎng)江汛期到來之前完成了大堤穿越任務(wù)，為后續(xù)超大直徑盾構(gòu)江底施工奠定了基礎(chǔ)。

　　由于地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，和燕路過江通道被專家們稱為目前國(guó)內(nèi)在建的最復(fù)雜、最困難的大直徑過江隧道，對(duì)盾構(gòu)機(jī)制造和施工技術(shù)都提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。和燕路過江隧道左線盾構(gòu)已于去年12月完成長(zhǎng)江大堤穿越。

　　和燕路過江通道計(jì)劃于2022年底建成，通車后將與浦儀公路西段、長(zhǎng)江五橋共同完成“公路一環(huán)”的閉合，進(jìn)一步暢通長(zhǎng)江兩岸區(qū)域聯(lián)系、提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，為策應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、加快江北新區(qū)建設(shè)、推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展和南京都市圈建設(shè)，為落實(shí)江蘇省“1+3”重點(diǎn)功能區(qū)戰(zhàn)略發(fā)揮重要帶動(dòng)作用。