日前，國家發(fā)展改革委批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項(xiàng)目，總里程約775公里，近期建設(shè)項(xiàng)目總投資約4741億元。

　　被批復(fù)的此項(xiàng)規(guī)劃稱：構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

　　規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項(xiàng)目，總里程約775公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中，2022年前啟動深圳機(jī)場至大亞灣城際深圳機(jī)場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項(xiàng)目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)里程337公里；待相關(guān)建設(shè)條件落實(shí)后，有序推進(jìn)塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項(xiàng)目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實(shí)施，規(guī)劃建設(shè)里程438公里。

　　粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實(shí)現(xiàn)連通。

　　客運(yùn)樞紐總體布局。構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)內(nèi)層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運(yùn)樞紐體系，促進(jìn)對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機(jī)場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。此外，規(guī)劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機(jī)場站等樞紐場站。

　　重點(diǎn)樞紐銜接方案。按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點(diǎn)樞紐相關(guān)主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點(diǎn)樞紐場站線路銜接方案（見附件2）。其中，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實(shí)施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機(jī)場站銜接近期實(shí)施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。

　　與港澳口岸銜接方案。深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點(diǎn)之間的連接規(guī)劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接，促進(jìn)澳門融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　近期建設(shè)項(xiàng)目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項(xiàng)目沿線地方使用財政資金等出資，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

　　附件：

　　近期建設(shè)項(xiàng)目表.pdf　　

　　2.2.重點(diǎn)樞紐場站線路銜接方案.pdf　　　　

　　3.粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃示意圖.jpg