?。ㄓ浾?彭璐 殷睿 通訊員 王國軍 裴昌進）5月6日，鄭萬高鐵小三峽隧道巖溶整治方案專家評審會在渝舉行，作為前期勘測和施工配合方，中鐵二院重慶公司參加評審。

　　據(jù)介紹，鄭萬高鐵全長818km，設計行車速度350km/h，作為國家“八縱八橫”高鐵主通道中的沿江通道、呼南通道的重要構(gòu)成部分，將推動和促進區(qū)域經(jīng)濟社會健康快速發(fā)展。全線通車后，重慶到鄭州只需要4個小時，到北京也只需要6個小時，這將為重慶建設內(nèi)陸開放高地提供一條聯(lián)系華中、華北、華東的高鐵大通道。

　　鄭萬高鐵重慶段小三峽隧道，位于奉節(jié)與巫山交界位置，全長18.954公里，是鄭萬鐵路最長隧道，也是亞洲目前最長單洞雙線高鐵隧道。作為全線的重要控制工程，在開工前，經(jīng)專家組踏勘后，認為鄭萬鐵路是目前國內(nèi)最復雜、風險最高的高速鐵路，其中小三峽隧道是重慶段地質(zhì)條件最復雜、風險最高的隧道，存在巖溶及巖溶水、軟巖變形、向斜富水、順層偏壓、危巖落石等不良地質(zhì)，堪稱“地質(zhì)博物館”，屬Ⅰ級高風險隧道。

　　小三峽隧道巖溶強烈發(fā)育，洞身穿越可溶巖段落約7km，其中約5km處于巖溶水平循環(huán)帶，施工中先后揭示溶腔20余處，設計采用了增設泄水洞、帷幕注漿、樁基托梁、橋梁跨越等技術(shù)方案進行了整治，目前僅剩D1K665+093和D1K668+483兩處尚未治理。

　　評審會上，中鐵二院重慶公司對僅剩的兩個巖溶區(qū)段整治方案進行了匯報，主要圍繞整治區(qū)段地質(zhì)概況、現(xiàn)場施工情況、整治方案比選、施工難度、工程投資等方面作了詳細介紹。

　　來自中鐵大橋局、渝勘院、中建股份、重慶交大等單位的專家認真聽取了中鐵二院的匯報，審閱了相關(guān)資料和圖紙，經(jīng)過討論，一致認為中鐵二院重慶公司提供的巖溶整治方案資料完整，綜合考慮了施工難度、工程投資和運營階段安全等各個方面，方案比選充分，整治方案切實可行。至此，全隧巖溶整治方案已全部敲定，為全隧貫通奠定了堅實的技術(shù)基礎。

　　據(jù)了解，在鄭萬高鐵施工過程中，中鐵二院重慶公司設計配合人員第一時間趕赴現(xiàn)場，全力配合各參建單位，及時、準確提供技術(shù)支持，現(xiàn)已完成各類變更設計268項，其中Ⅱa類變更12項，為工程的順利推進提供了強有力的技術(shù)保障。截至目前，小三峽隧道已累計完成全部開挖工作的98%，計劃于今年6月底全隧貫通，鄭萬高鐵重慶段也有望于2021年年底建成通車。