四川在線消息（記者 徐登林 周琳 文/圖）汶馬高速什么時候通車？最近成了網(wǎng)上熱頻詞。2015年4月，汶馬高速公路全線動工開建，到目前，時間已過去快五年，仍沒有全線通車的消息。汶馬高速建設為何有點“拖”？12月14日，獅子坪隧道建設者作出答復。位于阿壩州理縣古爾溝鎮(zhèn)的獅子坪隧道是汶馬高速控制性工程，也是影響汶馬高速建設工期的關鍵性工程。“施工難度大、隧道中途改線是導致該工程推進較慢的主要原因。”中交一公局集團有限公司副經(jīng)理楊寶鋒說。

　　楊寶鋒介紹情況

　　施工難度大，體現(xiàn)在獅子坪隧道施工區(qū)位于獅子坪水庫內(nèi)，四面環(huán)水，沒有道路可以通達。為此，施工人員從國道317線旁開口，掘出兩個隧道、搭起一座索橋，形成長達1.4公里的施工便道。

　　這座號稱國內(nèi)最長民用重載索橋由74根長389米、直徑52毫米的鋼索承載，其上有34根鋼橫梁、560張鋼板、1412塊橫橋板。

　　索橋便道

　　“總投資2200萬元，修建了9個月。”楊寶鋒稱，此索道從2015年8月動工，2016年4月才建成。

　　深綠色的獅子坪水庫上面，橫跨一座長長的白色軟橋，或來或往的載重汽車不時把橋面輾振得輕微晃動。當天，記者在采訪汶馬高速公路建設情況時，在這里目擊到國內(nèi)最長民用重載索橋的壯美容顏。

　　它的建成，解決了獅子坪隧道建設材料運不進、隧道掘出石料無法運出的問題。

　　隧道中途改線是獅子坪隧道建設中遇到的第二個大問題。

　　2016年3月29日，四川汶馬高速公路有限責任公司組織設計、省交通廳咨詢公司及相關專家到施工現(xiàn)場，對獅子坪1#、2#隧道之間橋梁區(qū)域地質(zhì)進行詳細踏勘，尤其對該區(qū)域存在幾處大的崩坡堆積體進行認真分析研究，發(fā)現(xiàn)崩坡堆積體范圍大、厚度較深，原設計大部分橋梁樁基以及抗滑樁位于崩坡體，樁基現(xiàn)場布置困難，安全風險極高，尤其橋梁營運安全風險極高，經(jīng)設計、相關單位專家綜合論證，決定對原路線方案進行調(diào)整。

　　橋頭護坡

　　2016年4月8日隧道施工暫停，直至2017年3月9日，交通運輸部批復獅子坪重大設計變更，期間項目停工11個月。

　　為確保汶馬高速全線早日順利通車，中交一公局集團有限公司負責的C15標段目前分六個作業(yè)面同時施工，每個作業(yè)面60余人，共近400人每天奮戰(zhàn)在建設一線。挖掘機、裝載機各12部也穿梭忙碌在工地上。

　　“預計明年9月隧道貫通，明年12月底全線具備通車條件。”楊寶鋒說。