造這橋用了近二百萬(wàn)兩白銀
2017-02-06
自天津建設(shè)城市伊始，人們便沿河而居，河流可以說(shuō)是這座城市的命脈，當(dāng)海河穿城而過(guò)，也注定了天津與橋有著不解之緣。
北洋大學(xué)老校長(zhǎng)、中國(guó)橋梁建筑大師茅以升曾說(shuō)：“幾乎全國(guó)的開合橋都集中在天津，而且天津市區(qū)的極大多數(shù)橋也就是這種開合橋，這不能不說(shuō)是天津的一種特產(chǎn)?！痹谔旖?，解放橋是著名的開合橋，而且也是天津體量最大、蘊(yùn)含歷史信息最豐富的一座橋，是天津城市發(fā)展歷史的縮影。
在近日天津檔案館舉辦的“檔案大講壇”中，文史愛好者方博經(jīng)過(guò)多年研究，為讀者帶來(lái)了一堂名為“解放橋的前世今生”的講座，細(xì)數(shù)解放橋之滄桑變遷，以及從中映射出的天津城市發(fā)展的細(xì)節(jié)。
方博與解放橋的緣分是從幾年前開始的，那時(shí)他無(wú)意中在網(wǎng)上看到幾張當(dāng)年這座橋落成典禮的照片，看著照片中那隆重的場(chǎng)面和一張張陌生的臉龐，他不禁產(chǎn)生了好奇，“這宏大的慶典是何時(shí)進(jìn)行的”“參會(huì)嘉賓又是哪些人”后來(lái)，他查閱史料發(fā)現(xiàn)，這一天是1927年10月18日。巧合的是，10月18日正是方博的生日，而這讓他對(duì)解放橋有了一種親切感，從此便走上了對(duì)這座老橋的研究和發(fā)現(xiàn)之路。
如今對(duì)天津人來(lái)說(shuō)，位于天津站一隅的解放橋不僅是天津的地標(biāo)，更是家鄉(xiāng)情結(jié)的縮影。根據(jù)多年的研究，方博說(shuō)，跨越3個(gè)世紀(jì)，在解放橋一地曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)4座橋梁，其中有3座是鐵橋。
這里最早出現(xiàn)的是一座浮橋，光緒十四年（1888年）測(cè)繪的一張《天津城至紫竹林圖》中，清人第一次用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)，在今解放橋的位置標(biāo)注了渡口和浮橋。據(jù)方博介紹，如今這一地區(qū)的海河河道走向與清末大致相同，而當(dāng)時(shí)浮橋就位于今天解放橋下游不遠(yuǎn)處。
浮橋之后，清政府曾設(shè)想在今天解放橋的位置修建一座鐵路橋，但這座鐵路橋最終沒有建成，因此很多文史資料對(duì)此極少提及。這座鐵路橋的建設(shè)與當(dāng)年直隸總督兼北洋大臣李鴻章有著密切的關(guān)系。最初這座橋是為了連接天津到北京通州的津通鐵路而規(guī)劃建設(shè)的，但不久后，清廷內(nèi)部爆發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于鐵路的大論戰(zhàn)，頑固派極力反對(duì)修建通往北京的鐵路，而李鴻章主張?jiān)谔旖蛐藿ň┩ㄨF路，張之洞則主張修建從盧溝橋到漢口的盧漢鐵路。慈禧太后在權(quán)衡兩方面勢(shì)力之后，批準(zhǔn)了盧漢鐵路，將李鴻章的京通鐵路計(jì)劃擱置，而那剛剛搭建了橋墩的鐵路橋也以廢除而告終，從而消失在歷史的塵埃中。
最初計(jì)劃征收70萬(wàn)兩白銀用于建橋，后因購(gòu)買土地、拆除舊橋、新橋養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用未計(jì)算在內(nèi)，又因開工后原造價(jià)提高等原因，建橋費(fèi)用多次上漲，最終飆升至190萬(wàn)兩白銀，這也使這座橋成為當(dāng)年海河上造價(jià)最高的一座橋梁
如今的解放橋原名“萬(wàn)國(guó)橋”，這個(gè)名字是1901年設(shè)定的?！叭f(wàn)國(guó)橋”一詞最早來(lái)源于法語(yǔ)，直譯為“國(guó)際橋”，稍作意譯就是“萬(wàn)國(guó)橋”了。這個(gè)名字是沿用自1904年建設(shè)于此地的一座平轉(zhuǎn)式開啟鐵橋。
平轉(zhuǎn)式開啟橋的建設(shè)技術(shù)比較落后，這種橋的橋墩置于河中央，只能讓出河道一側(cè)供船舶通過(guò)，因此很多大噸位的船只無(wú)法通過(guò)這樣狹窄的河道，限制了上游港口的發(fā)展。因此，上世紀(jì)20年代，人們開始設(shè)計(jì)新橋代替老橋，于是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋，即萬(wàn)國(guó)橋橫跨于海河之上。
據(jù)方博介紹，該橋由法國(guó)工部局主持興建。1922年，該橋初次預(yù)算的橋梁建設(shè)費(fèi)用為72萬(wàn)兩白銀，在當(dāng)年可謂一筆巨款。對(duì)照評(píng)估租界在新橋建成后從中獲取收益的比例，初步擬定由日、法、俄、意租界以及民政局等10家單位出資。方案一出卻遭到眾人強(qiáng)烈反對(duì)，各方爭(zhēng)執(zhí)了一年后，天津海關(guān)稅務(wù)司威厚瀾提出，可以通過(guò)提高浚河稅來(lái)籌措這筆錢。此項(xiàng)稅收來(lái)源于關(guān)稅，用于河道疏浚，在原來(lái)稅值的基礎(chǔ)上增加兩成。由于此項(xiàng)稅收對(duì)于全民來(lái)說(shuō)，是以間接的形式征收，故納稅人并無(wú)太大感覺。
最初計(jì)劃征收70萬(wàn)兩白銀用于建橋，后因購(gòu)買土地、拆除舊橋、新橋養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用未計(jì)算在內(nèi)，又因開工后原造價(jià)提高等原因，建橋費(fèi)用多次上漲，最終飆升至190萬(wàn)兩白銀，這也使這座橋成為當(dāng)年海河上造價(jià)最高的一座橋梁。
據(jù)傳該橋與法國(guó)的埃菲爾鐵塔出自同一位設(shè)計(jì)師之手，然而方博經(jīng)過(guò)考證指出，該橋的設(shè)計(jì)者是“法國(guó)工學(xué)博士白璧”。然而，關(guān)于此人的生平、緣何來(lái)津、在津的具體情況等，皆因當(dāng)前資料匱乏，還有待進(jìn)一步查證
這座橋的設(shè)計(jì)者究竟是誰(shuí)這一直是個(gè)眾說(shuō)紛紜的話題。關(guān)于它的建造過(guò)程，大多數(shù)史料記載為：“初建時(shí)，由法國(guó)工部局主持修建，海河工程局曾于審標(biāo)時(shí)參與若干意見。當(dāng)時(shí)投標(biāo)者共計(jì)17家，而設(shè)計(jì)方案竟多達(dá)31種，幾經(jīng)審查之后，決定交由達(dá)德施奈爾公司承包。”讓人遺憾的是，這里唯獨(dú)沒有提及設(shè)計(jì)師的名字。
多年以來(lái)，流傳最廣的說(shuō)法是，它和巴黎的埃菲爾鐵塔一樣，都出自世界建筑大師古斯塔夫·埃菲爾之手，甚至不少歷史資料中都有“據(jù)傳為巴黎埃菲爾鐵塔設(shè)計(jì)師”等字樣。然而，隨著方博越來(lái)越深入地探尋，他發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。
方博說(shuō)：“這么久一直流傳設(shè)計(jì)師為埃菲爾也不無(wú)道理。首先，橋雖然取名萬(wàn)國(guó)橋，但那時(shí)的天津人俗稱其為法國(guó)橋，而提到法國(guó)，就不免讓人聯(lián)想起了名滿全球的法國(guó)建筑設(shè)計(jì)師埃菲爾。另外，再用此橋與巴黎埃菲爾鐵塔相比較，不論是設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是建筑樣式都有幾分相似之處。其次，埃菲爾以建造鐵橋聞名于世，他的第一個(gè)設(shè)計(jì)作品就是法國(guó)波爾多大橋。正是這座大橋使初出茅廬的埃菲爾在整個(gè)工程界一炮而紅、聲名大振，應(yīng)該說(shuō)橋梁是埃菲爾設(shè)計(jì)作品中的一大亮點(diǎn)?！?br />
不過(guò)，如果說(shuō)埃菲爾是萬(wàn)國(guó)橋的建造者的話，也存在著一些問(wèn)題。比如該橋是1923年開始建造的，1927年建成通車，而埃菲爾1923年便去世了。在去世之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，埃菲爾的健康狀況欠佳，設(shè)計(jì)橋梁需要實(shí)地考察，而目前尚未發(fā)現(xiàn)埃菲爾來(lái)過(guò)天津的記載。根據(jù)資料顯示，這位大師人生中的最后幾年一直專心著書立說(shuō)，不再進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，因此他作為萬(wàn)國(guó)橋的設(shè)計(jì)者便可以排除了。
通過(guò)翻閱老報(bào)紙，方博在1927年10月19日刊發(fā)的《益世報(bào)》中，找到了一篇名為《新萬(wàn)國(guó)橋開幕盛況》的報(bào)道，報(bào)道說(shuō)：“建筑起因……由領(lǐng)團(tuán)與我國(guó)交涉署接洽之結(jié)果，決定由海關(guān)內(nèi)征收附捐，作為建筑經(jīng)費(fèi)，一切建筑手續(xù)，由法領(lǐng)招商承辦。投標(biāo)之結(jié)果，由榮興洋行承辦。其工程設(shè)施，由法國(guó)工學(xué)博士白璧氏仿造芝加哥最新之圖案為之。估價(jià)銀七十萬(wàn)兩，言定三年交工。白璧氏住華法銀行樓上，三年苦心經(jīng)營(yíng)，遂有此次成功……”
此外，當(dāng)年還有幾篇報(bào)道均提到設(shè)計(jì)者的名字，他就是“法國(guó)工學(xué)博士白璧”。然而，設(shè)計(jì)者的名字找到了，新的問(wèn)題又接踵而至。關(guān)于白璧的生平、緣何來(lái)津、在津的具體情況等，皆因當(dāng)前資料匱乏，還有待進(jìn)一步查證。
1949年天津解放后，此橋正式更名為解放橋并沿用至今。
如今，90年過(guò)去了，解放橋依舊屹立于海河之上，成為津門一景，人們穿梭于解放橋上，殊不知腳下重疊的還有戰(zhàn)火紛飛年月里一批國(guó)學(xué)大師的沉重腳印
1937年“七七事變”，北平陷落，歷史學(xué)家陳寅恪攜家眷逃離北平，踏上隨校南遷之路。陳寅恪的夫人唐筼女士在《避寇拾零》中回憶道：“一九三七年十一月三日早，我們攜三小女及王媽、忠良等購(gòu)得快車票出京。送行者有大嫂、大姐、蹇華芬等，別時(shí)傷心幾哭出聲。幸車站漢奸檢查不嚴(yán)。車行甚快。到津住六國(guó)飯店。到天津者，以過(guò)了萬(wàn)國(guó)橋才算出了鬼門關(guān)。天津東站，俗呼老龍頭者，出此也頗不易。我們一家總僥幸平安出來(lái)，但幾乎擠散。我和寅恪各抓住一個(gè)大小孩（流求九歲、小彭七歲）忠良照顧小件行李。王媽抱著才四個(gè)多月的小美延。當(dāng)時(shí)必須用力擠著前進(jìn)，一家人緊緊靠攏，深恐失散。直到住進(jìn)租界，不見日本鬼子和太陽(yáng)旗，心中為之一暢?！?br />
六國(guó)飯店是清華大學(xué)在南遷途中設(shè)在天津的接待處，大多數(shù)北平高校的師生，由北平到津后，路線幾乎都是由老龍頭火車站直奔六國(guó)飯店。萬(wàn)國(guó)橋是其中的必經(jīng)之路。
可以想象，不僅僅是陳寅恪一家，大多數(shù)北平的知名學(xué)者，都曾倉(cāng)皇狼狽地奔走在萬(wàn)國(guó)橋上。相信他們的心情也都如文中描寫的那樣“過(guò)了萬(wàn)國(guó)橋才算出了鬼門關(guān)”。本報(bào)記者肖明舒
(原標(biāo)題：造這橋用了近二百萬(wàn)兩白銀)
本文來(lái)源：天津網(wǎng)-城市快報(bào)
