中國現(xiàn)有的中、大型橋梁已經(jīng)超過了100萬余座，但是有些地方的橋梁管理者對現(xiàn)有橋梁的管理仍然是被動式的，也就是當(dāng)橋梁發(fā)生安全事故以后才對橋梁進行維護 (檢測和加固)這種被動式的管理，后知后覺不可避免的會帶來橋梁安全事故的頻繁發(fā)生，俗話說天災(zāi)難測，但是橋梁安全事故卻是可以預(yù)防的。（訂閱我們，北斗應(yīng)用資訊就在北斗行業(yè)應(yīng)用）
下面為大家介紹北斗系統(tǒng)怎樣監(jiān)測橋梁健康
橋梁結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測是通過對橋梁的關(guān)鍵部位(如橋塔、橋墩、主纜和橋面)進行連續(xù)實時監(jiān)測,以監(jiān)測橋梁在環(huán)境風(fēng)載、溫度變化和車輛載荷激勵下的震動影響,為評估橋梁的承載能力、營運狀態(tài)和耐久能力提供有價值的信息。
傳統(tǒng)的監(jiān)測手段由于受技術(shù)條件的限制,為測定橋梁的震動與位移,常常采用位移傳感器測試法、加速度計法、激光干涉儀法和全站儀測試法等等。這些方法盡管能達到一定的目的,但受氣候條件的影響較大,且不能進行同步監(jiān)測。當(dāng)前,作為空間信息獲取與管理的GNSS技術(shù)在測繪、城市、交通等領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。GNSS設(shè)備已經(jīng)能夠以高采樣頻率、高精度、全天候的方式獲得監(jiān)測點的三維坐標,并成為橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中測定橋梁線型位移的重要手段。
GNSS監(jiān)測系統(tǒng)是一套實時監(jiān)測系統(tǒng)，主要由4組系統(tǒng)組成，通過固定光纖或者GPRS傳輸數(shù)據(jù)而進行運作。
這4個系統(tǒng)分別是：（1）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；（2）信息傳輸系統(tǒng)；（3）信息處理和分析系統(tǒng)；（4）系統(tǒng)運作和控制系統(tǒng)。
GNSS監(jiān)測系統(tǒng)是一組不停運作的實時監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)橋梁遇上劣天氣和特殊的運作環(huán)境時，GNSS監(jiān)測系統(tǒng)所得的數(shù)據(jù)更為寶貴。
圖是GNSS監(jiān)測終端
GNSS監(jiān)測優(yōu)勢
1：觀測站點之間無需通視，點位選取更加靈活。
2：觀測誤差不會被積累，各監(jiān)測點觀測精度分布均勻。
3：精度高，毫米級精度。
4：全天候連續(xù)實時觀測。
5：提供三維絕對坐標，無量程限制。
6：遠程監(jiān)測，遠程控制，及時危險預(yù)警。
系統(tǒng)概述
（1）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般由基準站和監(jiān)測站組成，其中還包括防雷，供電等支持系統(tǒng)組成。
（2）信息傳輸系統(tǒng)；
數(shù)據(jù)傳輸可以用光纖、GPRS、無線網(wǎng)橋等方式傳輸。
?。?）信息處理和分析系統(tǒng)；
對采集到的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行實時解算，分析數(shù)據(jù)生成直觀的監(jiān)測圖形，利于掌握橋梁安全情況。
?。?）系統(tǒng)運作和控制系統(tǒng)。
根據(jù)預(yù)警值進行風(fēng)險判別，以短信、語音、郵件、聲光報警等形式及時發(fā)布預(yù)警信息。
下面介紹國內(nèi)幾座應(yīng)用了GNSS監(jiān)測系統(tǒng)的典型橋梁
圖1是：廣州星光大橋
圖2是：廣西南寧大橋
圖3是：西安鐵路大橋
圖4是：云南鐵路大橋
圖5是：南京長江四橋
擴展閱讀：盤點近年中國重大橋梁垮塌事故
1重慶綦江彩虹橋垮塌事故
彩虹橋始建于1994年11月5日，竣工于1996年2月16日，垮塌于1999年1月4日，建設(shè)工期1年零102天，使用壽命僅兩年零222天。這次因工程質(zhì)量導(dǎo)致的重大責(zé)任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年輕武警戰(zhàn)士，直接經(jīng)濟損失628萬余元。
2遼寧盤錦田莊臺大橋垮塌事故
2004年6月10日早晨7時許，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。大橋從中間斷裂27米，大約有三輛汽車落水，兩名落水司乘人員逃生，無人員死亡。專家組認定，該橋在超限車輛長期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴重受損。事故發(fā)生前，大連順達運輸公司一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥，在嚴重超載情況下通過該橋(該橋在2000年7月被確定通行車輛限重15噸、限速20公里/小時)，重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌，通過該橋的一輛農(nóng)用車落水，車上2人逃生。
3小尖山大橋垮塌事故
小尖山大橋位于開陽縣南江鄉(xiāng)龍廣村村后的兩座大山之間，全長155米，橋墩高47米。2005年12月14日5時30分左右，小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，橋面上施工的工人也同時飛落谷中。事故共造成8人死亡、12人受傷這起事故發(fā)生的原因主要是支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，部分支架鋼管壁厚不夠，部分支架主管與枕木之間缺墊板。
4河南省欒川縣伊河湯營大橋垮塌事故
伊河湯營大橋位于河南省欒川縣潭頭鎮(zhèn)湯營村，全長233.7米，橋面凈寬7.0米，設(shè)計結(jié)構(gòu)類型為空腹式石拱橋，1987年底竣工通車。因遭遇特大暴雨襲擊，2010年7月24日，潭頭鎮(zhèn)湯營村伊河湯營大橋整體垮塌，橋上眾多滯留人員不幸落入水中。截止2010年7月27日，事故已造成至少50人遇難。
5廣東九江大橋垮塌事故
廣東九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車。2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，導(dǎo)致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。
