近日，由中鐵大橋局承建的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩27#樁順利澆筑，至此，世界跨徑最大公鐵兩用懸索橋超級(jí)鉆孔樁全部“煉成”，鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江大橋基礎(chǔ)施工取得了階段性的勝利。
據(jù)介紹，4號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用左右塔柱分離式承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)形式布置67根直徑2.8米的鉆孔灌注樁,上游側(cè)35根，下游側(cè)32根，樁基呈梅花式布置。4號(hào)主塔墩位于南岸岸邊既有碼頭處，由于上、下游巖面埋深差異較大，故上下游鉆孔樁采用長(zhǎng)短樁設(shè)計(jì)，樁長(zhǎng)為50—140米，其中超過(guò)130米的長(zhǎng)樁有29根，占總樁數(shù)的43%。其中最長(zhǎng)的一根鉆孔樁接近140米，猶如46層的“高樓”深入地下。
為保障大直徑鉆孔樁順利施工，中鐵大橋局建設(shè)者創(chuàng)新應(yīng)用了多個(gè)“金點(diǎn)子”：采用“進(jìn)二退一”的鉆孔方法，結(jié)合掃孔時(shí)的扭矩大小判斷孔的垂直度，始終將鉆孔垂直度控制在1%以內(nèi)；通過(guò)觀察渣樣變化判斷地層的變化，及時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù)，最大限度預(yù)防斜孔等情況的發(fā)生。通過(guò)多措并舉，穩(wěn)定成熟工藝，持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，推進(jìn)鉆孔樁標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控，主墩已完成檢測(cè)的樁基質(zhì)量一次性驗(yàn)收合格率達(dá)100%。
連鎮(zhèn)鐵路是江蘇連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道，建成后從南京乘高鐵到連云港只需兩小時(shí)。五峰山長(zhǎng)江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，主橋設(shè)計(jì)為1092米的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，一跨過(guò)江，是世界上首座超千米級(jí)的高速重載公鐵兩用懸索橋。
本版撰稿張愷寧建新本版攝影陳燁
本文來(lái)源：南京龍虎網(wǎng)-南京日?qǐng)?bào)
