今天通車的這條鐵路，“很中國”！
2016-10-06
（原標題：今天通車的這條鐵路，“很中國”?。?br />
具有中國鐵路“純正基因”的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路——亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提），今日正式通車。亞吉鐵路全長752.7公里，設(shè)計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元，由中國企業(yè)采用全套中國標準和中國裝備建造。
值得一提的是，亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目，而修建亞吉鐵路主要是市場和商業(yè)行為。
自規(guī)劃到建成，短短6年，在地形復雜多變的非洲大陸，中國鐵路建設(shè)者創(chuàng)造奇跡。不禁要問：
“中國制造”為什么能？
夠標準
亞吉鐵路項目正式規(guī)劃前，埃塞俄比亞政府與中國公司反復溝通，他們發(fā)現(xiàn)，中國鐵路技術(shù)標準不低于西方標準，而且更適合該國國情。埃塞政府同意亞吉鐵路參照中國鐵路技術(shù)標準建設(shè)，還決定采用中國現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標準對項目進行驗收。
因為對中國鐵路技術(shù)標準缺乏細致了解，埃塞方面曾在理解和執(zhí)行中國規(guī)范及標準過程中與中方發(fā)生過誤會。中鐵二局五公司項目經(jīng)理吳曉凌說，“項目剛開工時，埃塞方面人員僅憑視覺經(jīng)驗就斷定橋墩里的鋼筋不符合標準，中方施工人員通過理論和實際對比耐心說服，埃塞方面人員才徹底對中國標準和質(zhì)量放了心。”
夠經(jīng)濟實惠
起初，按照埃塞政府的要求，中國中鐵參照京滬鐵路標準實地勘測。后來發(fā)現(xiàn)，以當?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟發(fā)展水平，160公里的設(shè)計時速經(jīng)濟上并不劃算，如果把時速降為120公里則會大大節(jié)省建設(shè)成本，運營效益也會最大化。
埃塞政府對成本下降非常滿意，卻對降低標準心存疑慮。于是專門聘請一家俄羅斯咨詢公司對中方提出的方案進行評估。結(jié)果是，俄方完全認可中方方案，并認為中國公司完全有能力建設(shè)好這條鐵路。打消顧慮的埃塞政府最終在協(xié)議上簽字。
夠保質(zhì)保量
由于當?shù)氐慕ㄖ牧喜环弦?，大量建筑材料需要從中國或第三國進口，中鐵二局一方面精心籌劃，避免因調(diào)運材料而延誤工期，另一方面積極在當?shù)鼗I集原材料，自己加工生產(chǎn)，確保高質(zhì)量建筑材料的供應(yīng)。
例如，建設(shè)過程中鐵路路基填料短缺，遠距離運輸不僅成本高，供應(yīng)也難以保證，中國中鐵建設(shè)者根據(jù)當?shù)鼗鹕皆嗟奶攸c大膽創(chuàng)新，利用“火山渣摻拌黏土”作為路基填料。這一方法最終被推廣運用到整個埃塞鐵路項目建設(shè)，在節(jié)省建設(shè)成本的同時提高了建設(shè)效率。
夠接地氣
中方在設(shè)計上還充分考慮了當?shù)孛裆＠?，亞吉鐵路穿越阿瓦什國家公園，為維護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中國公司精心勘測，在設(shè)計中盡可能少地改變鐵路沿線地形地貌，并通過建立動物“立交橋”等方式，讓沿線野生動物可以自由遷徙。
鐵路通過東非大裂谷的高原臺地，會遇到許多低洼地，雨季會產(chǎn)生大量積水，按照中國標準，為保證鐵路運行安全，需要設(shè)計相應(yīng)工程把積水排掉，但是考慮到這些水源是當?shù)鼐用竦纳詈娃r(nóng)業(yè)用水，因此通過特殊設(shè)計兼顧了運行安全和保護水源兩種需求，也節(jié)約了大量工程成本。
夠到位
今年7月底，中方正式拿下未來6年亞吉鐵路的運營權(quán)，并對當?shù)剡\營管理人員進行培訓，由此，中國鐵路“走出去”實現(xiàn)了從初期的設(shè)備供貨和施工建設(shè)，向設(shè)計引領(lǐng)、技術(shù)帶動、運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的轉(zhuǎn)變。
中國鐵建中土集團總經(jīng)理助理兼埃塞公司總經(jīng)理李吾良坦言，以往中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”后，往往交由當?shù)卣騽e國企業(yè)運營。“一旦后續(xù)運營或維護出現(xiàn)問題，他們就會指責中國企業(yè)建設(shè)的工程有‘質(zhì)量問題’，這樣會降低非洲國家政府發(fā)展鐵路的信心和意愿。亞吉鐵路由中國承建企業(yè)負責運營，能夠有效避免‘交鑰匙’后的問題。”
中鐵亞吉鐵路項目部經(jīng)理付洵說，建設(shè)亞吉鐵路某段施工高峰期需要兩萬人，不可能全部由中國工人承擔。于是，培訓埃塞本地鐵路工人成了中國公司的“必修課”。幾年來共培訓了1.5萬人，不僅滿足了鐵路建設(shè)需要，也為未來當?shù)罔F路運營儲備了人才。
夠不畏難
為完成亞吉鐵路建設(shè)，中企鐵路員工甚至付出生命的代價。2013年3月27日，中鐵二院亞吉鐵路站場專業(yè)負責人、“80后”青年工程師張鵬，在勘察設(shè)計過程中被突發(fā)山洪沖走，成為第一位犧牲在亞吉鐵路建設(shè)工地上的中企鐵路人；2015年7月2日傍晚，中國鐵建中土集團埃塞鐵路項目部附近，一輛運輸渣土的自卸車被突發(fā)洪水困在一條河里，31歲的工地管理員楊紅衛(wèi)帶著裝載機緊急救援，不幸犧牲……
犧牲員工的同事告訴記者，盡管現(xiàn)在工作和生活條件都比當年修建坦贊鐵路時期要好很多，中企對在非洲工作的員工也采取了各種安全保障措施，但仍有一些施工地區(qū)環(huán)境惡劣，傷亡仍難以完全避免。
這一中國工程能給埃塞俄比亞帶來哪些實惠？
埃塞俄比亞90％以上的進出口物資經(jīng)由吉布提，目前連接兩地的公路早已不堪重負，運力嚴重不足。亞吉鐵路建成，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間將從目前公路運輸?shù)?天減少為10個小時，高效解決交通運輸主動脈能力不足的問題。
此外，為了讓亞吉鐵路增加運力，同時帶動埃塞全國經(jīng)濟的發(fā)展，中國中鐵二院還結(jié)合埃塞政府中長期規(guī)劃，對鐵路沿線的工業(yè)布局提出了前瞻性建議，例如在重點城市建立工業(yè)園區(qū)，從中長期考慮，提高亞吉鐵路的運力效益。
中國中鐵董事長李長進表示，亞吉鐵路的建成對東非乃至非洲經(jīng)濟縱深發(fā)展發(fā)揮重要拉動作用。同時，來自中國等亞洲國家的貨物也可通過這條鐵路運輸?shù)桨Ｈ肀葋喌确侵薅鄧?br />
事實上，亞吉鐵路在正式投入運營前便已開始發(fā)揮作用。截至本月3日，中國中鐵已幫助埃塞政府順利運輸救災(zāi)物資近9萬噸，極大地緩解了埃塞俄比亞遭遇旱災(zāi)地區(qū)的生活物資匱乏壓力，得到了埃塞政府和民眾的高度贊賞。亞吉鐵路當?shù)貑T工吉瑞說，“這條鐵路不僅是埃塞人的驕傲，同時也是東非人的驕傲。”
是的，中國工程人員用自己的聰明才智和汗水，甚至生命，克服了一個又一個難題，保質(zhì)保量完成亞吉鐵路建設(shè)。亞吉鐵路，也是中國人的驕傲。期待越來越多中國精品項目，在廣袤的非洲大地乃至全世界落地生根、開花結(jié)果。
本文來源：第一財經(jīng)日報
