添了復線橋和軌道橋
2016-01-18
原標題：添了復線橋和軌道橋
現(xiàn)在重慶嘉陵江大橋已經不再“孤獨”。2002年，重慶與澳門的友誼之橋“渝澳大橋”建成通車，距牛角沱嘉陵江大橋約200米，被稱為“姊妹橋”。
為了軌道交通3號線過江，渝澳大橋旁還建起了一座軌道橋，2011年3號線通車。如今，已經形成了重慶嘉陵江大橋、渝澳大橋、牛角沱嘉陵江軌道橋同時跨江的景致。
本組文/本報記者蔣艷
嘉陵江大橋今天50歲了，通車前鄧小平踩著木板過橋
被譽為重慶城的“公路第一橋”，市城建檔案館全套老照片首次亮相，揭秘嘉陵江大橋建設過程
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橋名：重慶嘉陵江大橋（也稱牛角沱嘉陵江大橋）。
時間：1958年11月進場，12月全面開工，1966年1月竣工通車。
長度：全橋總長625.71米，橋面寬21.5米。
橋型：主橋為鉚合鋼桁架雙懸臂橋，引橋為鋼筋混凝土T形梁。
1966年1月18日，重慶城的第一座江上城市大橋通車，結束了居民只能靠輪渡過江的歷史。今天，大橋50歲了！
重慶市城市建設檔案館保存的全套54張老照片、設計草圖首次亮相，揭秘當年嘉陵江大橋建設全過程。重慶晨報記者尋訪大橋的參建者，當年的年輕小伙已成耄耋老人。
為何修橋？
今年82歲的林君晏，家住牛角沱。“家里人曾讓我搬到另外的地方去住，我舍不得。在這座橋的工地上干了5年，那段日子太難忘了，現(xiàn)在每天都能看到嘉陵江大橋，也是一種欣慰?！?br />
林君晏是原重慶城建局局長，當年是重慶嘉陵江大橋首批技術員之一。
“重慶城有兩條大江，卻沒有橋，人、車要過河，都得用輪渡”，林君宴回憶，那時嘉陵江有大溪溝、千廝門、朝天門、化龍橋、石門等渡口，長江有海棠溪、菜園壩、兜子背、東水門等渡口。最繁忙的，要數(shù)嘉陵江畔的牛角沱渡口，載人的客渡，半小時一班，船票5分錢。遇上冬春大霧天氣，上午要封渡，而夏季遇洪水就整天封渡。
那時，江北沿江已經建起了國防、鋼鐵、機械、化工等廠礦，但裝載貨物的車輛要過江，需繞道8公里以外的沙坪壩中渡口碼頭，再通過車渡過河。而市中心的發(fā)展也受到局限?！笆忻穸计惹邢胗写髽蚩缃淖冚喍缮睢?，林君宴說。
如何選址？
重慶首座城市大橋修建的位置，曾經有兩地備眩一份半個世紀前的《重慶市嘉陵江公路橋設計意見書》里，記錄著這樣一段話：“橋位的選擇，曾經考慮過兩處，即牛角沱和高家花園?！?br />
為何最終選擇了牛角沱？檔案記載，一個原因是牛角沱在重慶市區(qū)范圍內，而高家花園在市區(qū)上游，還屬于郊區(qū)。那時市中心比現(xiàn)在小，主要就在渝中半島，兩路口也就是現(xiàn)在的急救中心以外，就沒那么發(fā)達了。
還有一個原因，當時已經提出了修建三峽大壩的想法。選址牛角沱建嘉陵江大橋，能滿足大壩蓄水之后的水位；而牛角沱處修橋的規(guī)模和跨度，能保證萬噸級船隊通行。
有何波折？
“原來沒有修建大型橋梁的經驗”，林君宴說，“那時我們的物資、材料、設備，特別是技術人員都比較缺乏。”在上世紀50年代，江上大型公路橋僅有武漢長江大橋，被喻為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋1957年通車后，第二年，這支隊伍到重慶修建白沙沱長江大橋鐵路橋。
1958年，重慶城建局市政工程處派出技術人員到白沙沱大橋工地學習，20多歲的林君晏是其中之一。這座大橋由武漢大橋工程局設計處設計，采用了武漢長江大橋的技術。
林君宴記得，開工時正是枯水季，大家搶修兩岸的三號、四號橋墩。
“為了讓基礎更‘牢實’，使用了當時世界上最先進的技術，即蘇聯(lián)專家在武漢長江大橋采用的大型管柱基幢，林君宴說，由于嘉陵江的沙卵石覆蓋層厚5米多，樁要穿過它們打進河床基巖上，還要深鉆5米才能穩(wěn)固，再用水下鋼筋混凝土澆注起來。“橋墩上部看起來單薄，其實有直徑20多米的深墩在水下，非常結實。”
大橋修建比較曲折，由于遇到“三年自然災害”，1960年10月停工。但隊伍并沒有解散，到鳳鳴山、綦江等地去建公路和小型橋梁。林君宴說，“網上說是受前蘇聯(lián)專家撤走的影響，其實是誤傳，我們一直都是用自己的技術員。”
如何修建？
停工一年多以后，重慶向國家申請復工。1961年底，重慶嘉陵江大橋終于復工，“原班人馬”回到了工地。
“由于缺乏資金、材料和設備，為了節(jié)省開支，我們想了不少土辦法”，林君宴說，專門在江邊修起了簡易纜車，用于運輸河沙、石子；要移動大型的設備，就用鋼管制成滾軸，拖著走；把原本在岸上使用的履帶吊，用船運到江心，當作水上吊機使用；吊機不夠，就用大型鋼管、滑輪制成“土吊機”，利用卷揚機來起吊。
沒有高標號水泥，就由南岸水泥廠專門研究生產；重鋼則負責大橋鋼材的冶煉，再由山海關橋梁廠加工。有的設備比如鉆機、吊機、鋼板樁等，就和白沙沱大橋工地共用。
復工后，最高峰時施工人員達上千人，大家干勁都很大，日夜輪流施工，有時睡覺就在船上。為了保證橋梁的修建，市里還專門多撥糧食供給工地。
有何故事？
在通車的前一年多，重慶嘉陵江大橋還沒有鋪橋面板時，這里就迎來了一個“大人物”。
林君宴記得，那是1964年下半年，當時得到通知，讓大家在大橋的腳手架上，鋪上一塊塊長長的木板，說是有領導要過橋到對岸去視察。那天林君宴正在值班，后來才得知走過橋的是鄧小平，陪同人員有重慶市委第一書記任白戈等。
1966年1月18日，嘉陵江大橋通車，整個工程僅耗資1400多萬元?！爱敃r全城轟動”，林君宴說，重慶市委第一書記任白戈來剪彩，還題了字，現(xiàn)場是人山人海，擠得水泄不通。通車前幾天，橋上基本都是行人，“可能從那時開始，重慶人便對橋有了很深的感情。以至于后來，每一座橋通車，都有好多市民來‘踩橋’?！?br />
財政局特批美元買進口相機，留下了珍貴的影像資料
在重慶市城建檔案館內，一本老相冊珍藏了54張珍貴的黑白照片，記錄著重慶嘉陵江大橋建設的全過程。
檔案里很多照片是林君宴拍攝的?！敖o嘉陵江大橋建設過程留影，在上世紀五六十年代很不容易”，林君宴介紹，當時在武漢大橋局學習時，老師就告訴他，“要拍照，要留檔，別做一樣丟一樣。”
年輕的林君宴記住了這件事，但相機太稀有了。為了給大橋修建過程留影，重慶市財政局特批美元，用于購買德國進口的相機。
？重慶市城建檔案館保存的，嘉陵江大橋修建時的老照片“人行道梁就位遠景”。本報記者甘俠義攝
劉成清：后又參建重慶多座橋梁
重慶橋梁工程有限責任公司工程師劉成清，今年已經70多歲了，參建了我市很多座大橋，被譽為“橋都功臣”，而重慶嘉陵江大橋，就是他的“人生第一橋”。
從最早的重慶嘉陵江大橋，到“世界第一跨”石板坡長江大橋復線橋，以及鵝公巖大橋等，劉成清都參與了。直轄前，我市的橋梁、隧道多是外來公司的技術“挑大梁”。后來，“重慶造”橋梁越來越多，這里面劉成清也有很大的功勞。
■參建者講述
文國斌：當年曾是“學生班”一員
今年70多歲的文國斌，在重慶市城鄉(xiāng)建委工作，也曾參加過重慶嘉陵江大橋的建設，是當年“學生班”的一員。
當時農村不好招人，農民都在家種田種地，只得到市中心的各個學校招學生，大家都積極報名。
文國斌當時就讀于重慶四十一中（現(xiàn)巴蜀中學），1964年高中畢業(yè)參加工作，就到了嘉陵江大橋工地。當時他年僅19歲，先接受訓練，然后就到了工地。后來，嘉陵江大橋工地的“學生班”成員，都成了建設骨干。
