（原標(biāo)題：到黃河邊玩的鄭州人不能不知道這三座鐵路橋的歷史）
“三橋并立最東側(cè)的鐵路橋，是第三座黃河京廣鐵路橋，也稱鄭焦城際黃河鐵路橋。”中鐵七局施工項目負(fù)責(zé)人杜小衛(wèi)介紹，大橋全長11.28公里，主橋為四線合建，東邊兩線為京廣線，西邊兩線為鄭焦城際鐵路。“三橋”于2010年10月15日開工，2014年5月16日通車，是目前黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁，“三橋”通車的同時“二橋”停運。“三橋”共有475個橋墩護腿，每個橋黃河風(fēng)景名勝區(qū)
到黃河邊玩的鄭州人
不能不知道這三座鐵路橋的歷史
三橋相距700米
成為中國最具代表性的“鐵路橋博物館”
沿江山路向北，距鄭州市區(qū)28公里的黃河上，鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)東北側(cè)，有一座紅色鋼梁為骨架的黃河鐵路大橋，這是2014年5月16日通車的京廣鐵路與鄭焦城際鐵路大橋。這座橋西側(cè)約190米，是上世紀(jì)50年代建起的京廣鐵路橋，現(xiàn)已停用。再向西約700米，河面有幾十個鋼架橋墩，那是110年前由外國專家指導(dǎo)而建的黃河第一座鐵路橋。
這三座橋并立在黃河上，總距離不到700米。昨日中午，記者在河邊眺望，黃河水由西向東流過這三座橋梁，河水并不知道，這三座橋跨過100余年，在中國鐵路橋梁史上有著舉足輕重的地位，成為中國最具代表性的“鐵路橋博物館”。
因為挨著鐵路橋，橋南的村子就叫鐵路橋村，歸鄭州惠濟區(qū)古滎鎮(zhèn)管轄。村民李先生說，常有市民和外地游客來看三橋并立的難得景觀。鄭州晚報記者徐富盈文/圖
第一座黃河鐵路橋（俗稱“一橋”）
1896年，清政府批準(zhǔn)鐵路督辦盛宣懷興建盧漢鐵路，并在鄭州北部黃河上架橋。
1900年，清政府請德、美、意三國專家到現(xiàn)場察看，選定大橋橋址。1901~1902年開始設(shè)計，當(dāng)時河水分南北槽，中間為一沙地，故設(shè)計兩側(cè)各為25孔31.5米的下承鋼板梁。全部橋墩103臺，各由8根管樁組成。在桁梁與鈑梁之間為對渡墩，共兩個，各由14根管樁組成，橋面為直線平坡。
從勘察到設(shè)計用了4年時間，后經(jīng)多方論證，又用了3年。
1903年9月1日，承建方比利時一家公司動工興建黃河上第一座鐵橋。
1905年2月1日大橋竣工。從此，京漢線的火車由漢口始出，經(jīng)停鄭州，通過鄭州黃河鐵路大橋，達終點北京盧溝橋站。
在1948年10月鄭州解放前，“一橋”多次遭戰(zhàn)火毀損。
1952年10月31日，毛澤東主席到鄭州視察，走過這座橋，并提出要求：一定要修我們自己的橋。
從1948年到1958年，“一橋”經(jīng)歷了10年維修，繼續(xù)服役10多年。其間，橋面經(jīng)過改造，短暫通行過汽車。1960年第二座鐵路橋建成通車，“一橋”停用，拆除后剩下橋墩。國務(wù)院批準(zhǔn)作為歷史文物保留下來。
第二座黃河鐵路橋（俗稱“二橋”）
早在1919年，北洋政府就計劃在第一座鐵路橋的下游，再修建一座黃河鐵路橋。
1929年，國民政府請美國橋梁專家開始設(shè)計，試驗樁打到20米后，因樁斷而罷。1946年，國民政府再次與美國摩禮遜公司簽訂修建該黃河鐵路橋的合同，后來擱置。
1958年，一座中國自行設(shè)計修建的鐵路大橋，在位于“一橋”下游500米處破土動工。這就是“二橋”，全長2889.8米，72個橋墩。從動工到1960年4月25日正式通車，只用了不到兩年的時間。
但因基樁只有30米深，1960年上游三門峽水庫出現(xiàn)嚴(yán)重淤積，向下游放水沖沙，把橋墩下的泥沙都沖走了。因此，“二橋”通車后，每年汛期都要拋石護墩。
鄭州鐵路局工務(wù)處橋隧科劉選斌介紹，至2013年，鄭州鐵路局橋工段已連續(xù)23年拋石護墩，每年拋投8000立方米石塊。
作者：徐富盈
本文來源：中原網(wǎng)-鄭州晚報
