1.概況
山東濱州黃河大橋是一座公鐵兩用橋，橋位于濱州北鎮(zhèn)黃河大橋下游約3.3公里。
橋位處大堤之間距離約2.818公里，大橋鐵路南岸接博小支線的小營(yíng)車站，北岸與擬新建的濱州火車站相接，鐵路全長(zhǎng)19.153 km。大橋公路接線南岸與205國(guó)道相連，北岸與濱州市繞城公路南外環(huán)路相接，公路全長(zhǎng)7.875 km（圖1）。
圖 1 濱州黃河大橋
橋位所在區(qū)域歷史上曾是黃河泛濫地區(qū)，屬黃河水系。主河槽寬約0.6 km 。本橋設(shè)計(jì)最高通航水位采用+15.89m，設(shè)計(jì)流量采用10000m3/s。橋址區(qū)覆蓋層以第四系河流沖積相的粘土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細(xì)砂為主。全年平均氣溫14.2℃。最高氣溫45℃。最低氣溫-25℃。橋位所在區(qū)域黃河受凌汛影響。
圖2 正橋鋼梁橫斷面布置
濱州黃河大橋是為公鐵兩用橋，鐵路為單線，按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)設(shè)計(jì)，公路為雙向四車道，速度60km/h；地震烈度：基本烈度6度，按7度設(shè)防；通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河Ⅳ- （2）級(jí)航道，凈高8m，凈寬50m。
2. 主橋結(jié)構(gòu)
主橋上部結(jié)構(gòu)采用120m+3×180m+120m五孔平弦連續(xù)鋼桁梁，公路布置在上層，鐵路布置在下層(圖 2)。鋼梁采用拼裝式結(jié)構(gòu)，主桁采用M27高強(qiáng)螺栓連接，其它構(gòu)件采用M24高強(qiáng)螺栓連接，鋼梁全長(zhǎng)781.5m，桁高18m，桁寬11m，節(jié)間長(zhǎng)10m。鐵路橋面系采用縱橫梁體系明橋面，50Kg標(biāo)準(zhǔn)軌，桁內(nèi)線路兩側(cè)設(shè)置員工走道。上層公路橋面寬19m,系由縱梁橫梁及托架組成，其上設(shè)置鋼筋混凝土橋面板 。
主桁弦桿全部采用焊接的箱形截面，由于桿件內(nèi)力變化較大，弦桿采用變高度的截面，普通弦桿截面高840mm,個(gè)別弦桿高1040～1240mm．桿件最大板厚為50mm。另外個(gè)別桿件內(nèi)側(cè)還焊有肋板。斜桿及豎桿采用箱形或H形截面，截面高度420～1040mm。主桁桿件及拼接材料采用的鋼材為14MnNbq， 橋面系及聯(lián)接系的材料為Q345qE,輔助結(jié)構(gòu)材料為Q235qC。
主橋下部結(jié)構(gòu)0～5號(hào)橋墩均采用鉆孔樁基礎(chǔ)方案。除主橋邊墩基礎(chǔ)采用Φ1.5m鉆孔樁，樁長(zhǎng)均為76m。其它墩基礎(chǔ)采用Φ2.0m鉆孔樁，樁長(zhǎng)90m。0～5號(hào)橋墩墩身均采用圓端形，厚5m，橫向墩寬11m。橋墩墩帽橫橋向?qū)?5.2m，順橋向?qū)?.5m，厚3.2m。
3 主要施工方法
(1） 2號(hào)墩施工方法
2號(hào)墩施工時(shí)，利用20T浮吊從3號(hào)墩向2號(hào)墩搭設(shè)施工棧橋和2號(hào)墩鉆孔工作平臺(tái)，然后插打鋼護(hù)筒，安裝鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔樁施工。鋼筋、混凝土等材料通過(guò)施工棧橋運(yùn)至墩位，利用20T浮吊和配置在平臺(tái)上的25t吊機(jī)配合進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。
鉆孔樁施工完成后，清理施工平臺(tái)，利用10T浮吊打設(shè)鋼板樁鋼圍堰。利用吸泥機(jī)吸泥清基并灌注水下封底混凝土，抽水后進(jìn)行承臺(tái)施工，然后進(jìn)行墩身墩帽施工(圖3、4、5、6)。
圖3 2號(hào)墩鉆孔樁施工
圖4 2號(hào)墩鉆孔樁混凝土灌注
圖5 2號(hào)墩鋼板樁打設(shè)
圖6 2號(hào)墩鋼板樁圍堰合
?。?)鋼梁架設(shè)總體方案：
鋼梁架設(shè)由5號(hào)墩往北岸0號(hào)墩單向架設(shè)。第一孔120m鋼梁采用膺架法架設(shè)，共設(shè)置6個(gè)臨時(shí)排架。3孔180m鋼梁輔以臨時(shí)墩法懸臂安裝，先懸臂安裝100m，支在臨時(shí)墩上再懸臂安裝80m；最后一孔120m鋼梁輔以臨時(shí)支架法懸臂安裝，先懸臂安裝100m，支在臨時(shí)支架上再安裝20m完成全部鋼梁的安裝。在拼裝第二孔鋼梁時(shí)，在鋼梁尾部增設(shè)安全壓重，以增強(qiáng)縱向傾覆穩(wěn)定。
第一孔120m和第二孔180m鋼梁均在南岸岸灘上架設(shè)，為了縮短工期，增加架梁作業(yè)面，除采用安裝在橋梁上弦的CWQ-30型架梁吊機(jī)架設(shè)外，另增加兩臺(tái)50t汽車吊機(jī)配合拼裝，用拖車通過(guò)岸灘上的運(yùn)輸便道運(yùn)送鋼梁桿件(圖7、8)
圖7 第一孔鋼梁架設(shè)照片
圖8第二孔鋼梁架設(shè)照片
第三孔和第四孔180m鋼梁均用CWQ-30型沿軌道移動(dòng)式架梁吊機(jī)架設(shè)，鋼梁運(yùn)輸采用：重量小于20t的桿件用拖車通過(guò)岸灘上的運(yùn)輸便道和棧橋運(yùn)送鋼梁桿件；重量大于20t的桿件由南岸5號(hào)墩和6號(hào)墩間的提升站提升至鐵路橋面，由運(yùn)梁小車運(yùn)至前方(圖9、10)。
圖9 第三圖孔鋼梁架設(shè)照片
圖10 第四孔鋼梁架設(shè)照片
第四孔鋼梁架設(shè)按傳統(tǒng)的做法,第三孔鋼梁架設(shè)完成后，需將2號(hào)墩設(shè)為固定支座，將3號(hào)墩轉(zhuǎn)為活動(dòng)支座，這就可能由于受溫度變化，施工荷載、頂落梁等因素的影響，使鋼梁縱向位置發(fā)生偏移。為了減少縱移量或避免縱移，采取了以下措施：在架設(shè)完第三孔和第四孔鋼梁后，仍將3＃墩設(shè)為固定支座，其它各墩和臨時(shí)墩或臨時(shí)支架均設(shè)為活動(dòng)支座，減少了縱移量。
最后一孔120m鋼梁在北岸岸灘上架設(shè)，同樣除采用橋梁上弦的CWQ-30型架梁吊機(jī)架設(shè)外，另增加兩臺(tái)50t汽車吊機(jī)配合拼裝，鋼梁桿件的運(yùn)送通過(guò)棧橋運(yùn)送。
4．主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
濱州黃河大橋?yàn)辄S河上的首座公鐵兩用大橋，由于航道及凌汛的原因，其跨度180m,為目前國(guó)內(nèi)平弦鋼梁的最大跨度橋梁，由于鋼梁跨度大，弦桿內(nèi)力變化也大，鋼梁桿件首次采用變高度截面形式。
濱州黃河公鐵兩用大橋工程于2005年5月9日開工， 2007年8月20日通車。
5．有關(guān)資料
橋 名：山東濱州黃河公鐵兩用大橋
橋 型：五跨平弦連續(xù)鋼桁梁
跨 徑：中三跨每跨180m
橋 址：山東濱州市
設(shè)計(jì)單位：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司
施工單位：主承包單位：中交第三公路工程局有限公司
分包單位：中鐵大橋集團(tuán)有限公司第七工程公司
建成日期：2007年8月20日
主橋主要工程數(shù)量：上部結(jié)構(gòu)，砼3580 m3 鋼材11290t，高強(qiáng)螺栓30萬(wàn)套；
下部結(jié)構(gòu)，砼28732 m3，鋼筋1376t。
造 價(jià)：92522.5 萬(wàn)元
