淺談橋梁的檢測與養(yǎng)護
2015-09-14
橋梁是公路的重要組成部分，在交通基礎設施建設飛速發(fā)展的今天，橋梁在公路建設中所占的比重也越來越大，根據交通運輸部發(fā)布的《2012公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展》報告，截止到2012年末，我國已經建成公路橋梁71萬多座，總長達3600多萬米，可見橋梁在我國交通運輸業(yè)中的地位越來越重要，如何進一步提升橋梁的管理養(yǎng)護水平，運用科技手段確保在役橋梁的運營安全，將是今后橋梁管理部門面臨的重要課題。
一、我國橋梁的健康現狀
隨著經濟社會的飛速發(fā)展，我國交通基礎設施建設的也進入了一個迅猛發(fā)展的階段，據統(tǒng)計，近三十年來，新建道橋數量已經超過過去幾千年的總和，橋梁結構型式也是應有盡有，建橋技術水平也達到了世界一流。但在重視新建的同時，后期的養(yǎng)護管理沒有引起足夠的重視，很多公路管理部門中都存在著“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”，“重建不重養(yǎng)”的思想，除少數重要橋梁外，大量的橋梁在過去一段時間里處在缺少管養(yǎng)的狀態(tài)，雖然近年來各級交通主管部門和公路管理機構普遍開始重視和加強了橋梁養(yǎng)護管理工作，加大了資金投入，改造和加固了一批危橋、險橋，提高了橋梁的通行能力和公路的總體服務水平。但隨著公路運輸的發(fā)展，大批始建于六、七十年代的公路橋梁，在日趨增大的車流量以及車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，開始成為危橋、險橋。據有關資料顯示，全國病害橋梁超過10萬座，其中危橋就有6000多座，這些橋梁均屬于橋梁狀況評估中的五類橋，即“技術狀況處于危險狀態(tài)，部分重要構件出現嚴重缺損，橋梁承載能力明顯降低并危及橋梁安全”。如此多的病害橋梁，嚴重影響著橋梁的正常使用，甚至威脅到過往車輛的安全，引起嚴重的工程和交通事故。
二、橋梁病害的成因：
1)設計荷載標準偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據設計時所采用的荷載等級來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀六、七十年代建造的橋梁，設計荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經無法滿足現今交通的需要，有些橋梁已經出現嚴重病害。
2)通行能力不足。這主要表現在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
3)人為及自然因素引起結構的損壞。比如超出設計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、地震、強風、船舶撞擊等作用，河道不恰當開挖，橋梁基礎下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結構的局部損。
4)自然老化。早期公路橋梁的設計齡期為50年，隨著時間的推移，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降，這是一個不可改變的客觀規(guī)律。
5)超期服役。這部分橋梁并不是太多，但主要是建造時期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設計使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當中。
6)超負荷使用。隨著我國改革開放的深入，交通運輸業(yè)競爭在不斷加劇。按路線等級或者預期設計荷載等級來說，這一部分設計荷載等級并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期處于超重荷載作用下運營，加速了橋梁的損壞。
7)設計、施工的先天不足。有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯，運營一定時間后，病害逐漸顯現出來。有些橋梁由于受施工質量、施工技術、施工手段等的限制和影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸顯露、發(fā)展。
8)養(yǎng)護維修及加固措施不當。有些橋梁的技術缺陷則是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁本身自重過大，承載力相對提高較小或未提高；橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，改變了整個結構的受力狀態(tài)等。
