數(shù)說(shuō)2015年那些遲到的“空中約會(huì)”
2015-12-26
距離2016年春運(yùn)還有一個(gè)月，計(jì)劃回鄉(xiāng)探親、假期旅游的旅客已經(jīng)開(kāi)始制定出行計(jì)劃。舉家團(tuán)圓和悠然假期讓人神往，但如遇航班延誤，伴隨而來(lái)的可能就是痛苦回憶……
春運(yùn)期間往往伴隨雨雪、大霧天氣，這可是民航出行的一大克星，除此之外，還有哪些因素會(huì)影響航班正點(diǎn)率？2015年我國(guó)民航正點(diǎn)率如何？2016年會(huì)否有所提高？
70%上下的準(zhǔn)點(diǎn)率你滿意嗎？
航旅縱橫、飛常準(zhǔn)對(duì)2015年1-11月份我國(guó)民航航班數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，分別得出航班正點(diǎn)率為65%和74.59%，與2013年、2014年同期正點(diǎn)率相當(dāng)。
旅客出行最擔(dān)心的是航班不能按時(shí)起飛，尤其是長(zhǎng)時(shí)間的航班延誤，不少旅客直呼“傷不起”。天津的孫先生今年1月份從天津前往黃山，遭遇大霧天氣，結(jié)果在天津機(jī)場(chǎng)從早上8點(diǎn)等到下午4點(diǎn)。
航班延誤，這事兒大不大？有時(shí)候真的不只是影響心情。也有旅客在出國(guó)旅游時(shí)為節(jié)省開(kāi)支購(gòu)買了聯(lián)程航班，因前段航班延誤導(dǎo)致趕不及后段航班，直致整個(gè)行程取消。
“比起候機(jī)樓等，坐在飛機(jī)里等就更可怕了?！鄙虾５膮涡〗銖纳虾ｏw往廣州，登機(jī)后在機(jī)艙里坐了1個(gè)小時(shí)。不少旅客疑惑，機(jī)上等待這到底是天氣原因還是管理問(wèn)題？
航班正點(diǎn)率不僅困擾著旅客，也成為民航之痛。在一些高鐵覆蓋的部分航線上，民航已經(jīng)不是首要選擇，相對(duì)正點(diǎn)同樣便捷的高鐵分流了部分旅客，也給民航帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如，上海至武漢航線因合武鐵路的開(kāi)通被分流了部分旅客。
7、8月份航班正點(diǎn)率全年最低外航正點(diǎn)率為何這么高？
從2013至2015年11月的統(tǒng)計(jì)看，航班大面積延誤的高發(fā)期往往出現(xiàn)在旅客出行量較高的暑運(yùn)期間。據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，7、8月份的航班正點(diǎn)率為全年最低，僅為65%左右。
今年6月2日，雷暴雨讓上海兩大機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行遭受重創(chuàng)，空管部門(mén)發(fā)出上海終端區(qū)航班延誤紅色預(yù)警，航班通行能力下降70%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日，上海虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)共取消航班420余架次，延誤130余架次。進(jìn)入7、8月份，雷雨、臺(tái)風(fēng)更為密集，這讓暑期出行的旅客十分無(wú)奈。
臨近春運(yùn)，大霧、雨雪天氣又開(kāi)始頻繁出現(xiàn)。杭州蕭山機(jī)場(chǎng)12月8日凌晨起出現(xiàn)濃霧，能見(jiàn)度低于起落標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致70余個(gè)航班延誤，20余個(gè)航班取消；12月17日，受雨雪天氣影響，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)200余個(gè)航班延誤;受大霧影響，12月21日，合肥新橋機(jī)場(chǎng)30余個(gè)航班延誤。
一遇到航班延誤，旅客最不希望聽(tīng)到的是“這事它不賴我１無(wú)論航空公司、機(jī)場(chǎng)還是民航管理部門(mén)大多會(huì)將天氣和管制作為主要原因，但問(wèn)題來(lái)了：就你這片天總是波詭云譎，而人家外航飛經(jīng)的空域從來(lái)都是“萬(wàn)里無(wú)云萬(wàn)里天”？同樣會(huì)遇到臺(tái)風(fēng)、大霧、雨雪，為什么有的外航正點(diǎn)率可以這么高？
一些國(guó)外航空公司正點(diǎn)率高達(dá)90%左右。飛常準(zhǔn)對(duì)全球主要的上百個(gè)航空公司的客運(yùn)航班到港正點(diǎn)率進(jìn)行排名，其中正點(diǎn)率最高的航空公司是芬蘭航空，96.94%；第二，三，四名均為日本的航空公司。
中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)孫慧說(shuō)：“除了天氣原因和空域緊張，還有很多可以提高的地方。比如，空管人員的工作效率、能力和主動(dòng)性可以進(jìn)一步提高，他們像交警一樣，安排航班起降就像疏通交通阻塞一樣，同樣具有效率空間。又如，在空域緊張的情況下，如何優(yōu)化航線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也直接關(guān)系到航班的正點(diǎn)率?！?br />
就航空公司的角度而言，機(jī)械故障、惡劣天氣等是所有航空公司共同面對(duì)的問(wèn)題，但提高人員利用率，優(yōu)化航班的布置和調(diào)配，提高管理的科學(xué)性同樣有助于提高航班正點(diǎn)率?！叭毡竞娇展镜恼c(diǎn)率高也是得益于管理的科學(xué)性。”孫慧說(shuō)。
“正點(diǎn)”可以成為一張名片
買產(chǎn)品，看品牌，買服務(wù)，同樣看品牌，“中國(guó)服務(wù)”要樹(shù)立高效優(yōu)質(zhì)的品牌形象。
對(duì)于航空出行而言，美味的餐食、靚麗的空姐的確會(huì)受到旅客的青睞，但作為承運(yùn)人首要目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是安全、正點(diǎn)。
如何提高正點(diǎn)率？除了優(yōu)化航線設(shè)計(jì)、提高民航管理能級(jí)外，航空公司也有潛力可挖。
北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李昌紅認(rèn)為，空域緊張是制約航班正點(diǎn)率提高的一個(gè)重要因素，因此，對(duì)空中立交橋進(jìn)行詳細(xì)分層，擴(kuò)充和優(yōu)化航路設(shè)計(jì)至關(guān)重要，這能夠部分解決空域資源相對(duì)不足的問(wèn)題。
孫慧認(rèn)為，航空公司要提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率要從多個(gè)方面著手，主要包括機(jī)務(wù)維修、地面保障，商務(wù)計(jì)劃、飛行員和運(yùn)行控制，在這些要素中，運(yùn)行控制需要引起更高的重視，因?yàn)槠渖婕暗胶桨噙\(yùn)行的最核心環(huán)節(jié)，包括飛機(jī)、人員、維修調(diào)配等多個(gè)方面。
此外，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率還面臨著新的考驗(yàn)。飛常準(zhǔn)CEO鄭洪峰說(shuō)：“除了時(shí)間表安排不合理、空域航路有限這些老問(wèn)題要解決外，民航正點(diǎn)還將遇到不少新挑戰(zhàn)，比如通用航空、無(wú)人機(jī)等?！?br />
李昌紅說(shuō)，對(duì)于航空公司和機(jī)場(chǎng)而言，除了提高航班運(yùn)行效率外，針對(duì)惡劣天氣和突發(fā)情況的預(yù)報(bào)也需加強(qiáng)。
