嘉興全力打造區(qū)域綜合交通樞紐“升級版”
2015-08-27
記者陳建芳陸燁
通訊員錢憲明周天樂壽平
城市發(fā)展，交通先行。
2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是嘉興交通即將交出“答卷”的一年，從投入和成效看，可謂“完美”。
2015年，上半年完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資37.14億元，計劃投資42億元。5年，嘉興交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資超251億元。
如今，嘉興不論是公路總密度、高速公路密度，還是營運航道總里程均居全省首位，特別是高速公路密度，嘉興已擠入全國高速公路密度最高的地區(qū)之一，居長三角地區(qū)第二位。
嘉興與周邊的上海、蘇州、杭州、寧波、湖州實現(xiàn)了1小時互通，確立了嘉興市在長三角地區(qū)的交通樞紐地位，也為嘉興市率先實現(xiàn)交通現(xiàn)代化打下了良好的基矗
交通建設(shè)持續(xù)提速城鄉(xiāng)交通融合領(lǐng)跑全省
嘉興的都市圈交通建設(shè)不斷提速，刷新著到杭州的時間紀錄。
2013年7月，世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，嘉紹大橋建成通車，為杭州都市圈再增加一條交通大動脈。
2014年4月，錢江通道及接線工程正式開通運營，大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，進一步推進杭州都市經(jīng)濟圈一體化發(fā)展。
此外，杭州的地鐵也將通往嘉興的海寧、桐鄉(xiāng)兩地，使嘉杭兩地真正實現(xiàn)無縫對接。
城市發(fā)展，交通先行。在當前的經(jīng)濟新形勢下，嘉興交通建設(shè)部門勇當經(jīng)濟建設(shè)開路兵。
今年，嘉興著重實施路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程，重點推進高速公路“三橫三縱”和干線公路“四橫五縱”路網(wǎng)骨架建設(shè)，加快中心城區(qū)至各縣(市)快速通道建設(shè)，促進統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展，建立了城鄉(xiāng)一體、區(qū)域協(xié)調(diào)的立體路網(wǎng)。
截至目前，嘉興市公路密度超過200公里/百平方公里，居全省首位，公路實現(xiàn)了村村通，建成中心城區(qū)(各鄉(xiāng)鎮(zhèn))15分鐘上高速、中心城區(qū)間30分鐘直達、與周邊主要城市60分鐘互通的“153060”便捷路網(wǎng)格局。
今年以來，嘉興繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，進一步完善經(jīng)濟發(fā)展動脈，打造綜合運輸交通網(wǎng)絡，推進了嘉興市域以及與杭州都市圈城市區(qū)域交通一體化建設(shè)。
目前，杭州灣跨海大橋北接線二期前期工作涉及鐵路、管線、公路、航道等專項審查、審批工作已完成，施工圖設(shè)計工作已經(jīng)全面展開，有望年內(nèi)開工建設(shè)。
08省道（馬橋至尖山）改建工程已基本建成。桐九公路客運中心至高鐵站段改建工程、嘉善丁柵至平湖新埭公路二期、平黎公路平湖段改建工程3個年度計劃完工項目建設(shè)進展順利。
秀洲區(qū)油車港至王江涇、平湖乍浦至上海興塔，以及海鹽至湖州安吉公路至桐鄉(xiāng)鳳鳴至洲泉段等3個重點推進的干線公路項目建設(shè)投資也在加快推進。
此外，在嘉興內(nèi)部，城鄉(xiāng)公路的界線逐漸模糊，農(nóng)村公路提升改造工程，城鄉(xiāng)公交一體化戰(zhàn)略，均領(lǐng)跑全剩
在嘉興，農(nóng)村公路也擁有與城市道路一樣的標準，嘉興按千戶以下新社區(qū)建設(shè)三級公路、千戶以上新社區(qū)建設(shè)二級公路標準，實現(xiàn)了農(nóng)村公路提檔升級。目前，嘉興市中心城市到各副中心城區(qū)均有兩條及以上城際快速通道，相鄰新市鎮(zhèn)之間公路均已達二級以上標準，相鄰新社區(qū)之間均達三級標準。
未來5年，嘉興還將實施600多公里農(nóng)村公路的等級提升改造，總投資約25億元。
扛起“水運復興”大旗構(gòu)筑港航運輸“大物流”平臺
水運，是中國最古老的運輸方式，但它卻擁有著長久的生命力。
2012年，浙江重拾“水運復興”計劃。嘉興，站在了浙江“水運復興”的前沿。
作為全省海洋經(jīng)濟發(fā)展“北翼”布局的重要組成部分，獨有的“前海后河”的區(qū)位優(yōu)勢使嘉興成為全國少有的最具發(fā)展“海河聯(lián)運”潛力的地區(qū)之一。
嘉興境內(nèi)河道縱橫密布，擁有定級航道224條，里程1957公里。其中三級航道14.76公里，四級航道214.28公里，五級航道167.29公里，航道密度達50公里/百平方公里，通航里程名列全省第一。嘉興內(nèi)河港是交通運輸部公布的28個全國內(nèi)河主要港口之一，擁有港口企業(yè)1156家，碼頭泊位1830個，2014年內(nèi)河港口貨物吞吐量1.01億噸，在全國主要內(nèi)河港口中排名第九。
如今，不管是東北的玉米還是秦皇島的煤炭，集裝箱班輪的轟鳴聲“載金帶銀”一路暢通：2014年底，嘉興擁有內(nèi)河營運貨船3679艘，110.45萬載重噸，平均噸位超300噸，完成貨運生產(chǎn)8295.92萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量141,26億噸公里，在綜合運輸中占比分別為45.69%和57.58%。
集裝箱物流的勃興，使內(nèi)河水域又恢復了生機。
2010年11月8日，位于南湖區(qū)七星鎮(zhèn)的嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)竣工并投入使用，這是浙江省第一個內(nèi)河集裝箱碼頭，也是浙北地區(qū)最具規(guī)模的內(nèi)河公用碼頭和物流基地。開港以來，嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)發(fā)展迅猛，2012年成為國內(nèi)除長江沿線港口外首個年吞吐量超10萬標箱的內(nèi)河集裝箱碼頭。“2014年集裝箱吞吐量達16.3萬標箱。較前年同期增長8%?！奔闻d內(nèi)河航運有限公司副總經(jīng)理張偉峰說。
憑借著內(nèi)河水網(wǎng)和港口優(yōu)勢，嘉興構(gòu)筑起了“大物流”平臺。
在日前印發(fā)的《嘉興市交通物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2015-2017年）任務分工方案》中明確，3年內(nèi)嘉興市重點推進的港航物流項目涉及總投資超200億元，引導宜水物流“棄陸走水”，提升水路運輸在全市貨運生產(chǎn)中的比重。
根據(jù)《方案》，到2017年，嘉興市將新建成300噸級以上碼頭泊位50個，新增吞吐能力750萬噸；同時將建成浙江上物金屬有限公司碼頭工程、海寧港區(qū)環(huán)城河（海昌）作業(yè)區(qū)、海寧港區(qū)尖山碼頭工程和浙江百億控股有限公司多用途碼頭工程等一批內(nèi)河公用型碼頭。
在航道建設(shè)方面，將完成杭平申線（嘉興段）海河聯(lián)運骨干航道建設(shè)，打通黃姑塘線、海塘線支線瓶頸，深化嘉興港與上海洋山港、寧波-舟山港的業(yè)務合作。改造后的杭平申線航道將直接連接嘉興港的3個港區(qū)，徹底打破浙北內(nèi)河航道網(wǎng)與外海的天然阻隔，使物資直接中轉(zhuǎn)至寧波-舟山港和上海洋山港，水運的優(yōu)勢得以放大，預計嘉興港2017年集裝箱吞吐量將突破150萬標箱。
