時(shí)評(píng)：開(kāi)通一周年拉日鐵路是民生線(xiàn)也是戰(zhàn)略線(xiàn)
2015-08-18
中國(guó)網(wǎng)8月17日訊早晨不到9點(diǎn)，西藏拉薩，火車(chē)站內(nèi)人群熙攘，Z8801次已經(jīng)到站，這趟列車(chē)從拉薩開(kāi)往日喀則，用時(shí)三小時(shí)。從2006年青藏鐵路開(kāi)通，結(jié)束了西藏?zé)o火車(chē)的歷史，到如今的拉日線(xiàn)、川藏線(xiàn)、滇藏線(xiàn)，鐵路網(wǎng)的布局給西藏帶來(lái)大變化。（央廣網(wǎng)8月16日）
拉日鐵路開(kāi)通滿(mǎn)一周年，這一年，這條鐵路受到了當(dāng)?shù)匕傩盏臒崃易放?，僅日均進(jìn)出日喀則的旅客就超過(guò)3600多人，而這一數(shù)據(jù)正也印證了人們對(duì)這條鐵路的剛性需求。作為青藏鐵路的延伸線(xiàn)，拉日鐵路一方面為當(dāng)?shù)厝藗冏叱鋈?chuàng)造了條件，另一方面還拉來(lái)世界各地的游客，刺激旅游經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)。方便著拉薩和日喀則百姓生活的同時(shí)，還為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，實(shí)則是一條惠及民生的致富路。
一條鐵路，連同一個(gè)世界！西藏受特殊地理?xiàng)l件限制，與外界的互聯(lián)互通一直以來(lái)都是制約其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要瓶頸。直到9年前，青藏線(xiàn)的全線(xiàn)貫通，才打開(kāi)了這個(gè)長(zhǎng)久被孤立且充滿(mǎn)神話(huà)色彩地域的大門(mén)，鐵路架起了西藏與全國(guó)各地文化、經(jīng)濟(jì)、物資等交流的橋梁紐帶。再到后來(lái)拉日鐵路的順利貫通，為“世界屋脊”的發(fā)展再添新翼。
從日喀則官方統(tǒng)計(jì)出拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)這一年的游客數(shù)據(jù)來(lái)看，往來(lái)日喀則的旅游人數(shù)從2013年的280萬(wàn)增加到了2014年的310萬(wàn)，并且這些游客絕大部分是乘著鐵路進(jìn)出的。足見(jiàn)，這條鐵路對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力。旅游業(yè)快速發(fā)展，不僅盤(pán)活了當(dāng)?shù)夭惋?、住宿等服?wù)行業(yè)的發(fā)展，全面提升當(dāng)?shù)匕傩盏纳钏?，還有效降低了物流成本，刺激地域間物資交流，為當(dāng)?shù)厣虡I(yè)發(fā)展帶來(lái)新契機(jī)。
當(dāng)然，拉日鐵路除了方便沿線(xiàn)人們和刺激地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，在地緣上看，日喀則與尼泊爾、不丹、印度三國(guó)接壤，是西藏通往鄰近的印度和尼泊爾等地的重要樞紐，處于“一帶一路”相當(dāng)重要的位置節(jié)點(diǎn)上?？梢耘袛?，隨著鐵路沿線(xiàn)物資流通的日漸頻繁，人文交流更加便捷化，這條鐵路對(duì)激進(jìn)中國(guó)與領(lǐng)邊國(guó)家間的文化交流、旅游貿(mào)易、物資流通、邊境穩(wěn)定等都大有裨益。因此，這條鐵路不僅是當(dāng)?shù)匕傩盏闹赂宦?，還是國(guó)家發(fā)展穩(wěn)定的戰(zhàn)略線(xiàn)。
然而，受特殊地理地質(zhì)條件的限制，西藏鐵路的發(fā)展相對(duì)緩慢，鐵路線(xiàn)路布局比較單一。但是，這幾年，在全國(guó)持續(xù)加大鐵路建設(shè)投資，重點(diǎn)傾斜到西部鐵路發(fā)展的政策背景下，西藏也迎來(lái)了鐵路發(fā)展的新時(shí)代。川藏、滇藏鐵路也在有條不紊地推進(jìn)。前幾日，作為滇藏線(xiàn)重要組成部分的麗香鐵路也傳來(lái)好消息，長(zhǎng)時(shí)間制約這條鐵路推進(jìn)的重難點(diǎn)工程文筆山一號(hào)隧道安全突破泥夾石地段，正是有了這一個(gè)個(gè)突破，無(wú)數(shù)次努力，鐵路揮灑進(jìn)藏也就成為了可能。（周軍）
(原標(biāo)題：時(shí)評(píng)：開(kāi)通一周年拉日鐵路是民生線(xiàn)也是戰(zhàn)略線(xiàn))
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